[发明专利]有保护汽车发电机工作电压失控功能的电压调节器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发电机工作中因电压调节器的损坏而造成工作电压失控时有保护汽车发电机工作电压失控功能的电压调节器，能将工作中的发电机转子磁场电流有效切断，将发电机的工作电压失控状态转变成发电机工作不发电状态，使发电机工作电压失控得到控制，确保汽车用电脑版、用电器不被损坏，也保证了汽车运行的安全。 

背景技术

汽车中的任何一台发电机在工作了一定的时间之后，都有损坏的可能，多数发电机的损坏是由发电机电压调节器的损坏而引起的。电压调节器损坏的发电机有二种工作表现：一种是发电机不工作，另一种是发电机的工作电压失控。作为发电机不发电，只是对故障电机进行正常维修就可以了。作为发电机工作电压失控，会产生严重问题。即发电机工作电压出现失控时，又不能得到多路保险的保护（这种情况出现较多），对于12V汽车情况，发电机的失控工作电压可达17V（满载）-30V（轻载），不但可以烧坏车上的电脑版和其它用电器，还可以烧毁全车线，引起车身失火。如果是特定的环境下，还会出现严重的交通安全事故。 

发电机电压调节器损坏造成发电机的工作电压失控，既有大功率开关管的击穿短路造成的失控，也有调节器前级控制电路元件损坏造成的功率管工作状态失控引起，到目前为止还没有一个有效的解决方案。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种有保护汽车发电机工作电压失控功能的电压调节器，该调节器在发电机工作状态电压失控时能有效地切断发电机磁场电流，把发电机工作电压失控状态转变为发电机工作不发电状态，并且结构简单、成本低、工作可靠。 

本发明的技术解决方案是： 

有保护汽车发电机工作电压失控功能的电压调节器，包括取样控制电路1、快速储能电路2和场效应管开关电路4，其特殊之处是：在电源S、调节器负极E、发电机转子磁场电流输出端F和转子磁场电流输入控制端F1之间接有发电机工作电压失控保护电路3，所述的发电机工作电压失控保护电路3是由双取样串联双控触发电路和执行电路组成，所述双取样串联双控触发电路是由高压取样管DW3、导通用P型三极管T3、可控硅SCR、用于给可控硅SCR供电使其触发的分压电阻R10及分压电阻R11、给P型三极管T3基极供电的取样电阻R12及取样电阻R13组成，高压取样管DW3正、负极分别接电源S和P型三极管T3的发射极上，P型三极管T3的集电极经串联的分压电阻R10及分压电阻R11接调节器负极E，分压电阻R10及分压电阻R11的结点接可控硅SCR的门极，可控硅SCR正、负极分别接在执行电路的控制端和调节器负极E，取样电阻R12的供电端接在高压取样管DW3的负极，取样电阻R13的输出端接在转子磁场电流输入控制端F1。

所述执行电路采用场效应管T4，且在场效应管T4栅极接有稳压供电电路，场效应管T4的漏极、源极、栅极分别与发电机转子磁场电流输出端F、转子磁场电流输入控制端F1、可控硅SCR的负极相连。当可控硅SCR的门极得到触发信号后，立即导通并将场效应管T4的栅极对地（调节器负极E）锁定，场效应管T4的漏极和源极立即截止关断，发电机磁场电流也被同时切断。 

所述执行电路是由接在电源S和可控硅SCR正极之间的继电器线圈J和接在发电机转子磁场电流输出端F、转子磁场电流输入控制端F1之间的常闭触点J1-1组成。当可控硅SCR触发后，继电器线圈J得电，常开触点J1-1断开，发电机磁场电流被同时切断。 

所述稳压供电电路是由供电电阻R9、并联的稳压管DW2及电容C6组成，供电电阻R9的输入端接在电源S上、电阻R9的输出端与稳压管DW2和电容C6的并联正端及场效应管T4的栅极相连，稳压管DW2和电容C6的并联负端与调节器负极E相连，稳压管DW2为场效应管T4栅极提供稳定工作电压并起嵌位保护作用。 

所述场效应管T4的工作寿命大于场效应开关管T6的工作寿命，可靠性更高。 

本发明的有益效果是： 

1、由于采用双取样和串联双控电路，加上可控硅的触发锁定，在任何情况下该调节器都不会误动作，只要产生发电机电压失控（无论是调节器的控制电路损坏还是场效应开关管击穿短路引起），调节器一定会切断磁场电流，将发电机的工作电压失控状态转变成发电机工作不发电状态，使发电机工作电压失控得到控制。

2、工作更可靠，从而防止因调节器损坏而引起发电机工作电压失控导致车载电脑烧毁、用电器损坏，保证了汽车运行的安全。