[发明专利]气缸供气控制结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种气路控制结构，尤其涉及一种用于气缸供气的气路控制结构。

背景技术

在工业领域中，气缸、液压缸广泛应用于冲压、传输、起重等过程中，现有气缸及液压缸均利用流体压力驱动，而对于气缸动作的控制则采用电磁阀控制流体的压力及流向实现。

对于双作用单活塞杆气缸或液压缸大多采用一个二位五通电磁阀对其动作进行控制，以气缸为例，其冲程及回程通过电磁阀控制不同的气流方向来实现，冲程和回程的气压是相同的，而一般来说，气缸的运用是其中一个方向出力，而回程时属于空载的，因此回程时所需的压力相比冲程小的多，这种情况下回程造成了大量的浪费。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种用于气缸供气的气路控制结构，可在气缸的回程动作中减小驱动气压，节约用气量，从而有效节约能源减少尾气排放。

本发明所述的气缸供气控制结构，包括储气罐、三联体、电磁阀及气缸，所述电磁阀包括第一电磁阀及第二电磁阀，所述第一电磁阀及所述第二电磁阀并联到所述三联体上；所述第一电磁阀与所述气缸第一端气口相连接，所述第二电磁阀与所述气缸第二端气口相连接，所述第二电磁阀连接与所述三联体之间串接有调压阀。

较佳的，所述调压阀将通过所述第二电磁阀的气流气压控制为所述第一电磁阀中气压的25%~40%。

较佳的，所述电磁阀为二位电磁阀。

所述二位电磁阀包括二位三通电磁阀、二位四通电磁阀及二位五通电磁阀。

所述电磁阀为三位五通电磁阀。

实施本发明，具有如下有益效果：

本发明结构简单且对于电磁阀适用性很广，在气缸回程时使用较小的气压推动其动作，从而有效地减少回程时的用气量，达到了节能减排的效果，经实际测算，使用本发明的方法对气缸进行供气节能效果达到30%以上，同时减小气缸回程时的气压，减小对气缸活塞的压力，降低了气缸回程时的机械损耗，延长气缸使用寿命。

附图说明

图1是现有的气缸供气控制结构；

图2是本发明气路连接示意图；

图3是本发明第二实施例结构示意图；

图4是本发明第三实施例结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。

如图1所示，目前双作用气缸通常采用一个二位五通阀3进行控制，所述二位五通阀3与储气罐1相连接，所述二位五通阀3与所述储气罐1之间连接有三联体2，用于过滤气体中的杂质及水分并控制输出的气压，所述二位五通阀3分别与双作用气缸4的两个气口相连接，连接方式如图所示，气缸回程方向为常态，回程时气缸活塞向上动作，所述二位五通电磁阀3中气体流向为P口向B口充气，A口向Q口排气，从而所述气缸4中回程的腔体42充气而冲程的腔体41排气，在气缸腔体气压下所述气缸4活塞完成回程动作；当所述二位五通阀3通电时，阀体中气体流向为P口向A口充气，B口向O口排气，从而所述气缸4中冲程的腔体41充气而回程的腔体42排气，在气缸腔体气压下所述气缸4活塞完成冲程动作，所述二位五通阀3断电时阀芯在弹簧作用下恢复到常态位置，所述气缸4重新做回程动作。

图2所示为本发明气路连接示意图，如图所示，本发明采用两个电磁阀分别与所述气缸4的两个进气口连接，其中第一电磁阀31与所述气缸4第一端气口相连接，所述第一端气口与所述气缸4的冲程腔体41连通，相应地，第二电磁阀32与所述气缸4第二端气口相连接，所述第二端气口与所述气缸4的回程腔体42连通。

所述第一电磁阀31及所述第二电磁阀32并联到所述三联体2上，所述三联体2与所述第二电磁阀32之间连接有调压阀321，所述调压阀用于限制进入所述第二电磁阀32的气体气压，使进入所述第二电磁阀32中的气压低于所述第一电磁阀中的气压。

图2所示的实施例中采用的是二位五通电磁阀，其中，第一电磁阀31与所述气缸4第一端气口相连接的是A口，将B口堵住，P口连接进气管，所述第二电磁阀32与所述气缸4第二端气口相连接的是B口，将A口堵住，P口连接进气管。