[发明专利]用于LPG气罐的压力维持系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年11月17日提交的韩国专利申请第10-2011-0120506号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于LPG气罐的压力维持系统，更特别地，涉及这样的用于LPG气罐的压力维持系统，所述LPG气罐即使在低温下也维持LPG燃料的压力从而改善车辆的冷启动能力。

背景技术

通常地，LPG(液化石油气)燃料具有高的辛烷值，出色的耐热性且价格低廉，因此其普遍用于包括汽车的各种商用车辆中。这种LPG燃料为气态物质，其在室温下通过施加固定大小的压力而被液化并被泵入气罐中以待使用。

一般地，LPG气罐使用具有固定最小厚度的钢板形成，且其以具有一定容量的圆筒形状形成。一方面形成有加注阀(charging valve)以加注LPG燃料，并且另一方面形成有压力指示器以指示内部储存的气体的体积。

LPG燃料的加注通过加注阀来进行，一旦加注完成，关闭加注阀以避免过度加注。LPG气罐中储存的LPG燃料通过固定的最小压力以发动机需要的量供应至燃烧室。

在根据现有技术的LPG气罐的情况下，燃料箱的容积效率纯粹通过压缩来实现，因此，如果压缩压力下降并达到大气压力，燃料箱中的LPG燃料不再能够被使用且必须再加注。

特别地，发动机的启动能力在冬季下降。例如，在温度为20～30℃的夏季(丁烷100％)，燃料箱中的压力为大约3bar，且注射器处的表压(gauge pressure)为8至10bar，但在温度为-25℃至0℃的冬季(丁烷100％)，燃料箱中的压力达到0bar，而注射器处的表压为5bar，这意味着燃料压力降低且发动机的启动能力显著下降。

因此需要压力维持系统，所述压力维持系统将LPG气罐中的压力保持恒定且高于大气压力，使得在例如冬天的低温下启动能力不下降。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供用于LPG气罐的压力维持系统，所述压力维持系统将LPG气罐内的压力保持在高于大气压力，使得在冷启动以及加速或减速的情况下，车辆的驾驶性能稳定。

本发明打算解决的技术问题不限于上文提及的技术问题，本领域技术人员通过阅读本发明的说明书应清楚理解未提及的技术问题。

在本发明的一个方面中，用于LPG气罐的压力维持系统可包括LPG气罐和止回阀单元，在所述LPG气罐中注入有LPG燃料，且所述LPG气罐配备有用于喷射LPG气罐内的空气的通风道，所述止回阀单元安装在通风道的开口处，并具有固定的转换压力从而将LPG气罐内的空气压力保持在高于预定值。

用于LPG气罐的压力维持系统可进一步包括滑动地接合至通风道的空气通风阀，所述空气通风阀开启或关闭通风道。

当生产LPG气罐时，LPG气罐内的空气在水密试验之后不完全除去，且预定量的空气残留在LPG气罐中。

LPG气罐中的残留空气占LPG气罐总体积的10％和20％之间。

止回阀单元安装在LPG气罐存在残留空气的部分。

预定量的转换压力大于大气压力。

止回阀单元可包括球阀、橡胶阀或金属阀。

通风道单向形成。

根据本发明的压力维持系统，通过在制造过程中使少量空气残留在LPG气罐中且通过在通风道的开口处安装止回阀从而将LPG气罐内的空气压力维持在高于预定值，空气体积在低温下压缩，因此气罐内的压力即使在冷启动情况下(在冷启动时LPG燃料的挥发性减弱)也保持稳定，使得LPG燃料的喷射平稳进行。

换言之，即使在例如冬天的低温下，由于LPG燃料的液化(丁烷100％，丙烷10至20％)而导致的发动机启动延迟以及加速或减速时故障的问题能够被解决。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1是根据本发明的一个实例的用于LPG气罐的压力维持系统的示意图。

图2(a)和图2(b)是根据本发明的一个实例当LPG气罐内压力变化时通风道开口的示例性实施方案。

图3(a)和图3(b)是根据本发明的一个实例通过加注LPG的LPG气罐内压力变化的示例性实施方案。