[发明专利]车辆前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种将冷却风导入到被配置在动力单元的后方的冷却单元中的车辆前部结构。

背景技术

已知一种作为冷却单元的散热器被配置在动力单元的后方的结构。(例如，参照WO/2010/097890号公报)。

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在冷却单元被配置在动力单元的后方的结构中，在确保被导入到冷却单元中冷却风的导入量方面，还存在改善的余地。

本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够充分确保朝向被配置在动力单元的后方的冷却单元中导入的冷却风导入量的车辆前部结构。

用于解决课题的方法

第一方式所涉及的车辆前部结构具备：动力单元，其被固定于动力单元室内，所述动力单元室被设置于车辆的前部；冷却单元，其被设置于所述动力单元的后方；车身底罩，其被设置于所述动力单元及所述冷却单元的下方，并对流动于车辆的下部的空气进行整流；冷却风导入孔，其被设置于所述车身底罩中的所述动力单元的后方且所述冷却单元的前方，并将流动于车辆的下部的空气向所述冷却单元导入；冷却风导入通道，其具备从车辆的前方侧导入空气的前方侧开口端部，并且，将从该前方侧开口端部被导入的空气，以与流动于车辆的下部的空气的流速相比而较快的流速从后方侧开口端部朝向所述冷却单元吹送，其中，所述后方侧开口端部被设置于所述冷却风导入孔的上方。

根据上述方式，从冷却风导入通道的后方侧开口端部被吹送的空气的流速、即在设置于车身底罩上的冷却风导入孔的上方流动的空气的流速，快于在车身底罩与路面之间流动的空气的流速、即流动于冷却风导入孔的下方的空气的流速。伴随于此，流动于冷却风导入孔的下方侧的空气的压力，高于流动于该冷却风导入孔的上方侧的空气的压力。其结果为，在车身底罩与路面之间流动的空气将从冷却风导入孔向冷却单元被导入。换言之，通过流动于冷却风导入孔的上方侧的空气，从而使流动于车身底罩与路面之间的空气从冷却风导入孔中被抽入。

第二方式所涉及的车辆前部结构为，在上述第一方式中，所述前方侧开口端部的开口面积被设定为，大于所述后方侧开口端部的开口面积。

根据上述方式，前方侧开口端部的开口面积被设定为大于后方侧开口端部的开口面积。因此，根据所谓文丘里效果，从后方侧开口端部吹送的空气的流速与从前方侧开口端部流入的空气的流速相比而升高。其结果为，在车辆的行驶时，即使不使电动风扇等工作或者抑制电动风扇的输出，流动于车身底罩与路面之间的空气也将从冷却风导入孔向冷却单元被导入。

第三方式所涉及的车辆前部结构为，在上述第一方式或者第二方式中，所述冷却风导入通道的流道的长度被设定为，长于该冷却风导入通道的前方侧开口端部与所述后方侧开口端部在车辆前后方向上的距离。

根据上述方式，由于冷却风导入通道的长度以上述方式而被设定，因此，流动于冷却风导入通道的内部(流道)的空气的流速与流动于该冷却风导入通道的下方侧(车身底罩与路面之间)的空气的流速相比而升高。其结果为，在车辆的行驶时，即使不使电动风扇等工作或者抑制电动风扇的输出，流动于车身底罩与路面之间的空气也将从冷却风导入孔向冷却单元被导入。

第四方式所涉及的车辆前部结构为，在上述第一方式至第三方式中的任意一个方式中，面朝车辆的前方侧的副翼被设置于所述冷却风导入孔的边缘部的车辆后方侧的端部上。

根据上述方式，当流动于车身底罩与路面之间的空气由于与副翼碰撞而被减速时，流动于冷却风导入孔的下方侧的空气的压力将上升。即，流动于冷却风导入孔的下方侧的空气的压力与流动于该冷却风导入孔的上方侧的空气的压力之间的差异将进一步变大。其结果为，将从冷却风导入孔向冷却单元被导入更大量的空气。

第五方式所涉及的车辆前部结构为，在上述第一方式至第四方式中的任意一个方式中，所述冷却风导入通道的一部分朝向车辆后方侧而延伸形成，并且该延伸形成的部分与所述冷却风导入孔被配置为在车辆的上下方向上重叠。

根据上述方式，即使砂子或石头等异物欲从冷却风导入孔进入到冷却单元中，但该异物也会在与冷却风导入通道的一部分碰撞后被朝向车辆的下方侧弹回。换言之，通过冷却风导入通道的一部分，从而抑制了砂子或石头等异物从冷却风导入孔进入到冷却单元中的情况。

第六方式所涉及的车辆前部结构为，在上述第一方式至第五方式中的任意一个方式中，所述冷却风导入通道与所述车身底罩被一体形成。