[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备包括离合器在内的流体式动力传递装置的车辆用驱动装置，尤其涉及用于在该离合器的滑动控制时在发挥由扭转振动降低装置实施的振动抑制效果的同时实现优选的耗油率的改良。

背景技术

已知一种具备发动机、流体式动力传递装置、和设置于该流体式动力传递装置中的输入侧部件和输出侧部件之间的离合器的车辆。例如，在发动机与变速器之间的动力传递路径上具备带锁止离合器的变矩器的车辆就是这种车辆。在所涉及的车辆中，已知一种在预定条件成立的情况下实施使所述锁止离合器滑动卡合（半卡合）的滑动控制的技术。例如，专利文献1中所记载的离合器的控制装置就是这种技术。根据该技术，通过实施锁止离合器的滑动控制，以使变矩器中的输入旋转部件与输出旋转部件之间的差转成为目标值，从而即使发动机处于高旋转、高转矩的状态下，响应性也比较好且能够实现确保了稳定性的滑动控制。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-243639号公报

专利文献2：日本特开平04-224362号公报

专利文献3：日本特开平01-220765号公报

发明内容

发明所要解决的课题

可是，在车辆用驱动装置中，作为例如用于使通过发动机而产生的扭转振动降低的扭转振动降低装置，具备例如扭转减震器等的结构。在现有的技术中，在发动机与变速器之间的动力传递路径上具备附带锁止离合器的变矩器的车辆中设置有所涉及的扭转振动降低装置的情况下，通常，该扭转振动降低装置与锁止离合器直列地设置、即与变矩器并列地设置。

但是，在所涉及的现有的结构中，例如，考虑到通过前文所述的现有技术而实施锁止离合器的滑动控制的情况时，在具备了转矩变动的较大的发动机的情况下，存在由所述扭转振动降低装置获得的振动降低效果减少的弊端。即，由于向所述扭转振动降低装置的振动输入被所述锁止离合器大致切断，因此该振动有可能未被传递到扭转振动降低装置，从而实质上未实施振动吸收。因此，由所述发动机产生的振动将被传递到车身上从而带来不舒适感，进而存在无法充分实施所述锁止离合器的滑动控制且无法改善耗油率的弊端。这种课题是本发明人在意图提高具备包含离合器在内的流体式动力传递装置的车辆用驱动装置中的驾驶性能以及耗油率从而持续专心研究的过程中，新发现的问题。

本发明是以上述的情况为背景而完成的，其目地在于提供一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置在流体式动力传递装置所具备的离合器的滑动控制时，发挥由扭转振动降低装置实施的振动抑制效果并实现优选的耗油率。

用于解决课题的方法

为了实现所涉及的目的，本第一发明的主旨在于一种车辆用驱动装置，其特征在于，具备：发动机；流体式动力传递装置；离合器，其被设置于该流体式动力传递装置中的输入侧部件与输出侧部件之间；扭转振动降低装置，其在所述发动机与流体式动力传递装置之间的动力传递路径上与该流体式动力传递装置直列地设置，所述车辆用驱动装置的特征在于，所述离合器被滑动卡合的情况下的、从所述输入侧部件的转速减去所述输出侧部件的转速所得到的差转速的最小值被设为零以上，并且，所述扭转振动降低装置中的、从输入侧惯性体的转速减去所述输出侧部件的转速所得到的差转速的最小值被设为小于零。

发明效果

如此，根据所述第一发明，由于所述离合器被滑动卡合的情况下的、从所述输入侧部件的转速减去所述输出侧部件的转速所得到的差转速的最小值被设为零以上，并且，所述扭转振动降低装置中的、从输入侧惯性体的转速减去所述输出侧部件的转速所得到的差转速的最小值被设为小于零，因此，能够在提高所述离合器中的摩擦材料的耐久性的同时，通过所述扭转振动降低装置而降低被输入到该离合器上的扭转振动，并能够同时实现所述离合器的滑动控制和所述扭转振动降低装置的振动抑制。即，能够提供一种车辆用驱动装置，其在流体式动力传递装置所具备的离合器的滑动控制时，在发挥扭转振动降低装置的振动抑制效果的同时实现优选的耗油率。