[发明专利]用于内燃机尾气净化用催化剂的载体

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃机尾气净化用催化剂的载体，更详细地说，涉及在从运转开始初期的低温到高温的广泛的温度范围内储氧能力(Oxygen Storage Capacity:OSC)都优异的用于内燃机尾气净化用催化剂的载体。

背景技术

从汽车等的内燃机排出的尾气中含有HC、CO、NOx(氮氧化物)等有害成分。因此，一直以来都为了将这些有害成分净化使其无害化而使用三元催化剂。这些三元催化剂中，为了缓解尾气的氧浓度的变动，高效地净化HC、CO、NOx，也有使用具有OSC的材料作为催化剂构成材料的三元催化剂，作为该具有OSC的材料，有使用包含CeO₂-ZrO₂的固溶体化合物的情况(例如参照专利文献1、2、3)。另外，已知氧的储藏能力通过Ce的价数变化而体现。此外，对于包含CeO₂-ZrO₂的催化剂构成材料，研究了通过改变粒子的内部和表面部分的组成比来提高耐热性以及抑制担载贵金属的烧结的技术方案(例如参照专利文献4)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-019537号公报

专利文献2：日本特开2005-224792号公报

专利文献3：日本特开平10-218620号公报

专利文献4：日本专利第3797313号公报。

发明内容

发明所要解决的课题

近年来，尾气限制越来越严格，对于内燃机尾气净化用催化剂，强烈要求催化剂在尚未充分暖化的运转开始初期的低温下进行有害成分的净化。但是，现有的具有OSC的材料在低温下的OSC低，无法得到充分的性能。作为其原因，认为是因为在低温下有效地发挥作用的CeO₂的量少。

本发明是鉴于上述事实而完成的发明，其目的是提供一种在从运转开始初期的低温到高温的广泛的温度范围内OSC都优异的用于内燃机尾气净化用催化剂的载体。

用于解决课题的手段

本发明人等为了达到上述目的进行了认真研究，结果发现，通过在运转开始初期的低温时使有助于有害成分的净化反应的CeO₂均一地分散在用于内燃机尾气净化用催化剂的载体的表面附近，使在低温下有效地发挥作用的CeO₂的量增加，低温下的OSC得到改善，从而完成了本发明的用于内燃机尾气净化用催化剂的载体。

即，本发明的用于内燃机尾气净化用催化剂的载体是在包含CeO₂-ZrO₂的固溶体的芯材的表面担载CeO₂而得的用于内燃机尾气净化用催化剂的载体，其特征在于，该芯材中的CeO₂的量为该载体的质量的5～35质量％，该芯材的表面上担载的CeO₂的量为该载体的质量的5～17质量％。

此外，本发明的用于内燃机尾气净化用催化剂的载体是在包含CeO₂-ZrO₂-La₂O₃的固溶体的芯材的表面担载CeO₂而得的用于内燃机尾气净化用催化剂的载体，其特征在于，该芯材中的CeO₂的量为该载体的质量的5～35质量％，该芯材中的La₂O₃的量为该载体的质量的1～10质量％，该芯材的表面上担载的CeO₂的量为该载体的质量的5～17质量％。

发明效果

通过使用本发明的用于内燃机尾气净化用催化剂的载体，能得到在从运转开始初期的低温到高温的广泛的温度范围内OSC都优异的效果。

附图说明

图1是实施例5的载体的制造中使用的芯材的扫描型电子显微镜照片。

图2是实施例5中制备的载体的扫描型电子显微镜照片。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行具体说明。