[发明专利]车辆的后视镜安装装置

说明书

技术领域

本发明涉及设置在车身外侧的车辆的后视镜安装装置。

背景技术

在后视镜安装装置中，例如，如专利文献1所公开那样，公知有如下结构：在前车门上安装基座，并通过基座来支承后视镜。

关于专利文献1所公开的装置，在从基座到支承后视镜的后视镜壳体(mirror housing)的范围内延伸有臂部。当行驶风流入到臂部的上方、后视镜壳体与基座之间时，通过设置在基座的车辆后侧缘部附近表面的突起来使行驶风与车身分离，因此，能够降低由于后视镜壳体所产生的乱气流与车身碰撞而发出的风声。

但是，虽然专利文献1所公开的装置能够通过突起使行驶风与车身分离来降低风声，但容易在后视镜壳体与基座(后视镜基座)之间产生紊流。期望能够进一步抑制在后视镜壳体与后视镜基座之间产生的空气(行驶风)的紊流来提高整流效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-137130号公报

发明内容

本发明的技术课题在于提供一种车辆的后视镜安装装置，抑制在后视镜壳体与后视镜基座之间流动的行驶风的紊乱，提高整流效果，并进一步减少空气阻力。

根据本发明的第1技术方案，提供一种车辆的后视镜安装装置，具有：后视镜壳体，其在内部设有镜体；支承臂部，其使上述后视镜壳体与车辆的外侧面分离并支承上述后视镜壳体；后视镜基座，其与上述支承臂部的基端部一体地形成，并形成与上述后视镜壳体接近的车辆的外侧面的一部分；和突起部，其以沿上述车辆的前后方向延伸并向上述后视镜壳体突出的方式形成在上述后视镜基座上。

在本发明的第2技术方案中，优选的是，上述后视镜壳体具有以朝向上述后视镜基座方向的方式形成的实质平滑的内壁部，上述突起部形成在与上述内壁部相对的相对面上。

在本发明的第3技术方案中，优选的是，上述后视镜基座具有与上述后视镜壳体最为接近的最狭窄部，上述突起部具有在上述车辆的前后方向的长度中央形成的顶部，上述顶部位于上述最狭窄部。

在本发明的第4技术方案中，优选的是，上述顶部具有距上述后视镜基座的高度最高的顶点，上述顶点比上述最狭窄部靠上述车辆后方侧设置。

在本发明的第5技术方案中，优选的是，上述突起部纺锤状地形成，将上述突起部的前端设置在上述车辆前方侧，在从上述前端到上述突起部的后端的范围内形成有棱线部，与上述棱线部相连且朝向上述车辆的上方的上侧部及与上述棱线部相连且朝向上述车辆的下方的下侧部形成为凹状。

在本发明的第6技术方案中，优选的是，上述突起部沿上述车辆的上下方向隔开间隔地并排地设有多列，与上述突起部的前端彼此之间的间隔相比，上述突起部的后端彼此之间的间隔较大，由此上述突起部的间隔朝向上述车辆后方逐渐增大。

在本发明的第7技术方案中，优选的是，上述后视镜壳体与上述后视镜基座之间的距离在上述车辆的上下方向上发生变化，使距上述后视镜壳体距离最小的上述突起部为最小间隔突起部，使距上述后视镜壳体距离最大的上述突起部为最大间隔突起部，与上述最小间隔突起部的上述间隔所成的扩开角度相比，上述最大间隔突起部的上述间隔所成的扩开角度设定得较大。

在本发明的第8技术方案中，优选的是，与形成上述前端彼此之间的间隔最小的最小前端间隔的上述突起部彼此的扩开角度相比，形成比上述最小前端间隔大的前端间隔的上述突起部彼此的扩开角度设定得较大。

发明效果

在本发明的第1技术方案中，后视镜安装装置具有后视镜壳体、支承臂部，而且还具有：后视镜基座，其与支承臂部接合并形成车辆的外表面的一部分；和突起部，其以沿车辆的前后方向延伸并向后视镜壳体突出的方式形成在后视镜基座上，因此，当行驶风在后视镜基座与后视镜壳体之间流动时，能够通过突起部来抑制行驶风成为紊流，从而能够减少空气阻力。

在本发明的第2技术方案中，后视镜壳体的朝向后视镜基座的内壁部平滑地形成，突起部形成在与内壁部相对的相对面上，因此，能够进一步减少空气阻力。具体而言，通过使内壁部平滑地形成，能够在内壁部的后半部使行驶风整流，通过在该整流效果大的后视镜基座的相对面上形成突起部，能够进一步提高整流效果，从而能够进一步减少空气阻力。

在本发明的第3技术方案中，后视镜基座具有与后视镜壳体最为接近的最狭窄部，突起部具有在车辆的前后方向的长度中央形成的顶部，顶部位于最狭窄部，因此，由于该最狭窄部而空气(行驶风)流速最快，通过在该流速快的部位设定顶部，能够提高整流效果。