[发明专利]具有位于升降梯井中的多个轿厢的系统

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种多轿厢升降梯系统，该多轿厢升降梯系统具有在升降梯井中彼此独立地移动的轿厢。

背景技术

多年以来已经尝试了减少用于建筑物中的升降梯井的数量以便增大为有益目的可利用的空间。预期一些大型建筑物中井道的数量能被减少超过80%。多年以来，双层轿厢已被使用以便增大井道的客运量，其中每个层服务奇数或偶数楼层。然而，双层轿厢能限制提供给乘客的行进自由。一些系统已使用多个单向竖井，其中几个轿厢从一个竖井被传送到另一个竖井以便形成行进回路。这已被证明由于复杂性和增加的能量使用而太昂贵。

完成此的另一方法是通过在单个竖井中具有多个轿厢。单个竖井中轿厢的数量由于用于操作干涉另一轿厢的操作的一个轿厢的辅助设备而已被限制到两个或三个轿厢。放置用于不会彼此干涉的各种轿厢的配重能是当轿厢的数量增加时的重要问题。使用一个中央配重或在轿厢的两个相对角部上使用两个配重能导致不及轿厢的理想平衡。在一些情况下，配重的行进所需的空间能被减小，但是这会需要位于升降梯井的现有覆盖区的外侧的缆索储存装置。这是个缺点，因为多轿厢升降梯系统的重要优点是减小所使用的覆盖区。

能够使用多个轿厢的升降梯系统也通常不能够在没有基本上的修改的情况下在现有的升降梯井中操作。这能显著增加这样的系统的安装成本。

发明内容

本发明是一种升降梯系统，该升降梯系统允许四个或更多个轿厢在单个升降梯井中独立地操作。用于各种系统的缆索通常被局限于所述轿厢的路径外的区域以消除干涉。在一实施方式中，顶部轿厢连接至两个配重，而其余轿厢分别连接至四个配重。顶部轿厢和其配重之间的连接点处于轿厢的顶面的中央处。下部的轿厢和它们的配重之间的连接点位于轿厢的任一侧（壁）并且相对于彼此水平偏移以便避免缆索之间的干涉并且提供没有阻碍地接近每个配重通道和滑轮。只要避免防止轿厢中的任一个轿厢的运动的干涉，就可以使用各种数量的轿厢，并且对于顶部轿厢和下部的轿厢可以使用各种数量的配重。本发明由于每个配重均具有其自身的配重通道并且行进过井道的长度而不需要缆索的任何储存。

在一实施方式中，轿厢使用两个轨道，这两个轨道位于升降梯井的相对两侧以用于引导和中断功能。中央侧轨道的使用提供比其他布置（诸如靠近轿厢的四个角部中的每个角部具有一个轨道）更均匀的重量分布。两个轨道的使用还在轨道和轿厢之间形成较小的摩擦，这导致节能。每个轿厢均连接至位于轿厢背面或一侧上的特定提升索。每个提升索均能连接至例如马达滑轮和底板滑轮（floor pulley）以允许每个轿厢的独立地受控运动。

在说明书中描述的特征和优点不是包括一切的并且，具体地，许多附加特征和优点鉴于附图、说明书和权利要求书对于本领域普通技术人员来说是明显的。而且，应该注意的是，说明书中所使用的用语大体上被选择用于易读和指导性目的，并且可以不被选择为描绘或限制发明的主题。

附图说明

图1是提供根据本发明的一个实施方式的升降梯系统的概观的正面的图示。

图2是根据本发明的一个实施方式的来自另一透视图的井道中的轿厢的图示，突出了至轿厢的配重、马达和轨道元件的连接。

图3A至图3D是根据本发明的一个实施方式的轿厢1、2、3和4的俯视图的图示，示出了每个轿厢如何连接至除其它部件以外的配重、竖直轨道和马达。

图4是根据本发明的一个实施方式的轿厢2的正视图的图示，示出了配重和竖直轨道如何附接至轿厢。

图5是根据本发明的一个实施方式的升降梯井的顶部的图示，示出了配重在它们的通道中的布置。

图6是根据本发明的一个实施方式的轨道的布置和马达系统如何附接至每个轿厢的图示。

图7是根据本发明的实施方式的具有多个轿厢的升降梯井的操作的图示。

具体实施方式

现在参照附图描述本发明的优选实施方式，在附图中，相同的附图标记表示相同或功能相似的元件。而且在附图中，每个附图标记的最左数字对应于第一次使用附图标记的附图。

说明书中涉及“一个实施方式”或“一实施方式”意思是结合实施方式描述的具体特征、结构或特性被包括在本发明的至少一个实施方式中。短语“一个实施方式中”在说明书中各种位置的出现未必都指的是同一实施方式。

另外，用于说明书中的语言大体上被选择用于易读和指导目的，并且可以不被选择以描述或限制发明的主题。因此，本发明的公开内容旨在是说明性的，而不是限制在权利要求书中阐明的本发明的范围。