[发明专利]具有保持线圈用的绕线轴的起动机螺线管

说明书

技术领域

本发明涉及车辆起动机的领域，且更特别地，涉及用于起动机电机组件的螺线管。

背景技术

协助起动发动机（诸如车辆中的发动机）的起动机电机组件是公知的。传统的起动机电机组件如图15所示。图15的起动机电机组件200包括螺线管210、电动机202和驱动机构204。螺线管210包括线圈212，在闭合点火开关时，线圈212由电池所通电。当螺线管线圈212通电时，推杆216沿线性方向移动，致使变速杆205枢转，并迫使小齿轮206进入至与车辆发动机的环形齿轮（未示出）相啮合。在推杆216达到推杆止动件时，电触头闭合，将电动机202连接至电池。然后，通电的电动机202旋转并向驱动机构204提供输出扭矩。驱动机构204通过各种驱动构件将电动机的扭矩传递给与车辆发动机的环形齿轮相啮合的小齿轮206。因此，电动机202和小齿轮206的旋转导致发动机被带动直至发动机起动。

很多起动机电机组件（诸如图15的起动机电机）配置有“软起动”型的起动机电机啮合系统。软起动型的起动机电机啮合系统的意图在于，在将全部的电力施加至起动机电机之前，使起动机的小齿轮啮合到发动机环形齿轮中。如果在该啮合期间小齿轮抵靠在环形齿轮中，电机将提供小的扭矩以转动小齿轮并允许它在高电流被施加之前适当地啮合到环形齿轮中。螺线管、转换拨叉、电触头和电机驱动配置为使得高电流在各齿轮适当地啮合之前不被施加至电机。因此，在具有软起动啮合系统的起动机电机中得以防止小齿轮和环形齿轮的铣削。

具有软起动啮合系统的起动机，诸如图15的起动机，通常包括具有两个相异的线圈的螺线管。第一线圈为吸引线圈212，且第二线圈为保持线圈214。如图15所示，吸引线圈212首先缠绕在绕线轴220上。在此绕组之上缠绕保持线圈214。有时，该顺序颠倒成保持线圈214首先缠绕在绕线轴220上，接着是吸引线圈212。

在起动机的操作过程中，点火开关的闭合（通常通过操作者转动钥匙）使吸引线圈212和保持线圈214都通电。此时，流经吸引线圈212的电流还到达电动机202，将一些有限的功率施加至电动机，并导致小齿轮的一些低扭矩转向。吸引线圈212和保持线圈214的通电使螺线管轴（文中也被称为“推杆”）沿轴向方向移动。螺线管推杆的轴向移动使变速杆205移动并使小齿轮206偏移至与发动机环形齿轮相啮合。一旦螺线管推杆到达推杆止动件，一组电触头就被闭合，藉此将全部的功率传送给电动机。电触头的闭合有效地将吸引线圈212短路，从而消除由吸引线圈产生的所不希望的热量。但是，如果吸引线圈短路，则保持线圈214将提供足够大的电磁力来保持推杆就位并维持电触头处于闭合位置，藉此允许电力继续传递至电动机202。被充分发动的电动机202驱动小齿轮206，致使发动环形齿轮旋转，并从而开动车辆发动机。

发动机点火（即，车辆起动）后，车辆的操作者打开点火开关。起动机电机组件的电路进行如下配置，即点火开关的打开会导致电流以相反的方向流过保持线圈和吸引线圈。吸引线圈212和保持线圈214配置成使得两个线圈212、214的电磁力在点火开关打开时彼此抵消，并且复位弹簧迫使推杆216返回至其初始未通电位置。其结果是，将电动机202连接至电力源的电触头打开，并且电动机断电。