[发明专利]前叉

说明书

技术领域

本发明涉及一种作为将两轮车的前轮悬架起来的液压缓冲器的前叉。

背景技术

JP2010-7758A提出了一种利用车体侧管的上端部侧来控制前叉内的减震器的伸长侧阻尼力的调节的结构。另外，JP2007-170598A提出了一种利用车轮侧管的底部侧来控制前叉内的减震器的压缩侧阻尼力的调节的结构。

在JP2010-7758A所公开的前叉中，利用作为驱动机构的致动器来控制伸长侧阻尼力的调节。在JP2007-170598A所公开的前叉中，利用手动操作来执行压缩侧阻尼力的调节。

采用JP2010-7758A和JP2007-170598A所公开的前叉，通过适当调节伸长侧阻尼力和压缩侧阻尼力，能够将两轮车的乘坐舒适度设定为优选状态。

但是，在JP2010-7758A和JP2007-170598A所公开的前叉中，在欲使用致动器对内置的减震器所产生的压缩侧阻尼力进行自动调节的情况下，将致动器配置在车轮侧管的底部侧。

即，在左右设成一对的前叉中的一个中，在利用配置于车体侧管的上端部的致动器对伸长侧阻尼力进行调节的情况下，若想要在另一个前叉中对压缩侧阻尼力进行调节，则左右的前叉需分别具有致动器。

另外，在左右设成一对的前叉中的一个中，在利用配置于车体侧管的上端部的致动器对伸长侧阻尼力进行调节，并利用配置于车轮侧管的底部侧的致动器对压缩侧阻尼力进行调节的情况下，一个前叉需要在上下位置处都具有致动器。

这样，为了调节前叉的压缩侧阻尼力和伸长侧阻尼力，需要两个致动器，因此难以使前叉轻量化、使成本降低。

发明内容

本发明的目的在于，能够利用单个驱动机构的控制对内置的减震器所产生的伸长侧阻尼力和压缩侧阻尼力进行调节，能够使前叉轻量化，使成本降低。

为了实现以上目的，本发明的前叉包括由车体侧管与车轮侧管构成的叉主体。该前叉包括：减震器，其内置在上述叉主体中，用于在该叉主体进行伸缩时产生阻尼力；缸体，其竖直设置在上述车轮侧管内，用于容纳安装上述减震器；储油部，其形成在上述缸体的外部，用于贮存在上述减震器中所使用的工作流体；杆体，其竖直设置在上述车体侧管内并以可在上述缸体内进退的方式贯穿在上述缸体内；活塞部，其被保持于上述杆体的顶端部，以可在上述缸体内滑动的方式容纳安装在上述缸体内而将该缸体内划分成上方室与下方室；通孔，其形成在上述杆体的内部，在上述杆体相对于上述缸体进行伸缩时，允许工作流体从上述缸体内穿过该通孔向上述储油部流出；流量控制机构，其以与上述通孔的上端开口相面对的方式配置在上述车体侧管的上端部，并用于对从上述杆体的上端开口朝向上述储油部流出的工作流体的流动施加阻力；以及驱动机构，其用于驱动上述流量控制机构而对上述减震器的伸长侧阻尼力和压缩侧阻尼力进行调节。

对于本发明的实施方式、本发明的优点，参照添加的附图以下进行详细说明。

附图说明

图1是本发明的实施方式的左右设成一对的前叉中的一个的主视半剖视图。

图2是本发明的实施方式的左右设成一对的前叉中的另一个的主视半剖视图。

图3是对图1的上端部进行放大表示的剖视图。

图4是对图1的下端部进行放大表示的剖视图。

图5是对图2的上端部进行放大表示的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的实施方式的前叉100。

首先，参照图1至图5说明前叉100的结构。

前叉100是将两轮车的前轮悬架起来的液压缓冲器。前叉100设成左右一对，该前叉100包括图1所示的一个前叉101与图2所示的另一个前叉102。

如图1所示，前叉101内装有悬架弹簧35，并能够对内置的减震器19所产生的阻尼力进行调节。另一方面，如图2所示，前叉102未内置减震器19，仅靠内装的悬架弹簧35所产生的弹簧力来发挥作用。

前叉101能够通过具有悬架弹簧35来维持伸长状态。因此，内置于前叉101的减震器19也维持伸长状态。

另外，也可以将前叉101与前叉102皆设成具有减震器19与悬架弹簧35的相同的结构。在该情况下，也大多将前叉100设成左右一对。

在将前叉101与前叉102安装到两轮车的前轮侧时，利用未图示的桥机构预先使前叉101与前叉102的上端侧部一体化。并且，使各前叉101、102的车轮侧管2的下端部与前轮的车轴相连结。由此，前叉101与前叉102以夹着前轮的方式将该前轮悬架起来。