[发明专利]车辆电池安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆电池安装结构。

背景技术

例如，日本专利申请公报No.2001-138753（JP-A-2001-138753）、No.2009-835979（JP-A-2009-83597）和No.07-156826（JP-A-07-156826）各描述了其中电池安装在车辆地板下方的电池安装结构。

同时，在电池安装在车辆中靠近连接梁（中间梁，经由该连接梁，左右后悬架连接到彼此）的位置处的情况下，例如，当另一车辆等追尾车辆（后碰撞）时，冲击会使连接梁朝着车辆的前方移动，然后侵入支撑电池的电池框架。

发明内容

本发明提供了使连接梁侵入电池框架的可能性最小的车辆电池安装结构。

本发明的一个方面涉及车辆电池安装装置，包括：电池框架，其布置在连接梁的车辆纵向方向前侧并将电池支撑在所述车辆的地板的下方，所述连接梁在车辆的横向方向上延伸并且一对后悬架经由所述连接梁连接到彼此；后壁，其设置在所述电池框架处，并沿着所述车辆的横向方向布置在所述电池和所述连接梁之间；以及载荷接收部分，其设置在所述后壁处，布置在所述后壁和所述连接梁之间，并附接在所述车辆的车身上。

根据本发明该方面的车辆电池安装结构，要附接到车身的载荷接收部分设置在电池框架的后壁。载荷接收部分布置在连接梁和电池之间。因而，例如，当在后碰撞等过程中连接梁朝着车辆纵向方向前侧移动，并撞击载荷接收部分时，连接梁朝着车辆纵向方向前侧的移动，即连接梁在朝着电池的方向上的移动受到限制。

根据此结构，例如，由于载荷接收部分的刚性高于连接梁的刚性，当连接梁撞击载荷接收部分时，连接梁变形，由此吸收冲击能量。因而，经由载荷接收部分和电池框架传递到电池的冲击载荷降低。

本发明该方面的车辆电池安装结构可以是，从所述车辆的横向方向的外侧观察，所述载荷接收部分倾斜，使得所述载荷接收部分的车辆竖直方向上端定位在所述载荷接收部分的车辆竖直方向下端的车辆纵向方向后侧上。

根据此结构，由于从车辆的横向方向的外侧观察，载荷接收部分倾斜，使得载荷接收部分的车辆竖直方向上端定位在载荷接收部分的车辆竖直方向下端的车辆纵向方向后侧上，当连接梁撞击载荷接收部分时，连接梁朝着车辆竖直方向上侧的移动以及连接梁朝着车辆纵向方向前侧的移动受到限制。这使连接梁直接碰撞载荷接收部分（例如，地板面板、车辆框架）的车辆竖直方向上侧上存在的部件、组件等的可能性最小化。

本发明该方面的车辆电池安装结构可以是，从车辆的横向方向的外侧观察，连接梁具有在车辆竖直方向下侧具有开口的倒V形开口横截面，并且载荷接收部分相对于水平面的倾斜角度大于在更靠近载荷接收部分的一侧的连接梁相对于水平面的倾斜角度。

根据此结构，当连接梁在后碰撞等的过程中朝着车辆纵向方向前侧移动时，连接梁的载荷接收部分侧端部在连接梁的倒V形状的顶部处的弯曲部撞击之前撞击载荷接收部分。因而，连接梁的载荷接收部分侧围绕弯曲部分枢转地变形，使得倒V形底部处的开口变窄，并且因而，更大的力矩作用在连接梁上。这样，连接梁的变形效率更高，并且因而，连接梁能更通过变形有效地吸收冲击能量。

本发明该方面的车辆电池安装结构可以是，载荷接收部分的车辆竖直方向上端位于所述连接梁的车辆竖直方向上端的车辆竖直方向上侧。

根据此结构，载荷接收部分的车辆竖直方向上端定位在连接梁的车辆竖直方向上端的车辆竖直方向上侧上，即，载荷接收部分布置在连接梁的车辆竖直方向上端的车辆纵向方向前侧上。

如果载荷接收部分的车辆竖直方向上端部分定位在连接梁的车辆竖直方向上端的车辆竖直方向下侧上，例如，连接梁在撞击载荷接收部分之后会可能移动超过载荷接收部分，并且撞击载荷接收部分的车辆竖直方向上侧存在的部件、组件等（例如，地板面板、车辆框架）。此外，在后碰撞等过程中，连接梁会可能朝着车辆的对角线上侧以及车辆纵向方向前侧移动。在此情况下，连接梁更可能移动超过载荷接收部分。

另一方面，根据以上所述的车辆电池安装结构，载荷接收部分的车辆竖直方向上端定位在连接梁的车辆竖直方向上端的车辆竖直方向上侧上，并且这使连接梁移动超过载荷接收部分的可能性最小，并且因而，使得连接梁直接碰撞载荷接收部分的车辆竖直方向上侧上存在的部件、组件等的可能性最小。

本发明该方面的车辆电池安装结构可以是，载荷接收部分的下端位于连接梁的车辆竖直方向下端的车辆竖直方向下侧。