[发明专利]用于控制内燃发动机的炽热塞的炽热行为的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃发动机的炽热塞的炽热行为的方法，其中，在初始化过程之后使内燃发动机中的至少一个炽热塞预炽热，以支持燃料空气混合物的点火并由此支持内燃发动机的启动，还涉及一种用于实施该方法的装置。

背景技术

为了在具有内燃发动机、尤其柴油发动机的机动车中能够实现改进的起动行为，在内燃发动机的汽缸中使用炽热塞，所述炽热塞除了改进内燃发动机的点火行为外同时还具有引起燃料消耗降低或者排放减少的优点。为了正确地确定施加在炽热塞上的电压，以状态图的形式计算流程控制。根据内燃发动机的由状态图确定的实际状态，确定必需施加在炽热塞上的电压。

这种作为软件在机动车的发动机控制器或者炽热时间控制器中实施的状态图目前没有考虑内燃发动机的所有可能的运行状态。由此在内燃发动机的状态的明确识别和对应方面引起问题，这对于炽热塞的电压控制产生出不利的影响，因为该电压控制取决于所识别的内燃发动机运行状态。因此在许多情况下必需定义辅助状态，用于在炽热塞的电压控制中充分地考虑在状态图中未考虑的内燃发动机运行状态。

发明内容

由此，本发明的任务在于，提出一种用于控制内燃发动机的炽热塞的炽热行为的方法和装置，其中，在炽热塞的电压控制中正确地考虑内燃发动机的所有可想到的运行状态。

根据本发明，由此解决该任务，即，根据初始化过程，直接地或者在预先给定的时间窗口终止后触发至少一个炽热塞的预炽热。其优点是，可以非常准确地决定，何时应该开始炽热塞的预炽热并且是否已经采用用于起动内燃发动机的直接预防措施。由于这种“唤醒”功能，只在就希望起动内燃发动机时立刻使炽热塞投入运行。

有利地将机动车门打开和/或确定机动车车辆座椅、尤其是驾驶员座椅被占用评价为启动预先给定的时间窗口的初始化过程。由于该预先给定的时间窗口，炽热塞的预炽热被延迟或者仅以小的电压控制炽热塞，由此保护炽热塞。由此改善该时刻的机动车能量平衡。

在一种构型中，将点火钥匙插入到机动车点火锁中评价为初始化过程，其中，在避开所述时间窗口的情况下直接启动炽热塞的预炽热。将点火钥匙插入到点火锁中评价为应该立刻起动内燃发动机的信息，这导致炽热塞直接预炽热。因此，炽热塞在可以认为内燃发动机也应实际投入运行时间点才被投入运行。

在一方案中，根据内燃发动机的当前运行状态判定是否进行炽热塞的预炽热。在此尤其探测内燃发动机的温度，以确定：发动机是否已长时间停止，这会导致发动机的温度非常低；或者内燃发动机是否已经运行，从而在内燃发动机的汽缸中已产生相应的温度，该温度足以使燃料空气混合物点火。

在一改进方案中，在炽热塞预炽热之后过渡到启动炽热，由此有利地支持内燃发动机的起动。预炽热的结果是，在炽热塞上逐渐地才产生为了使燃料空气混合物变热到点火温度所需的温度。因此，当在启动炽热期间出现了实际必需的炽热塞温度时，才支持内燃发动机的起动过程。

一个改进方案涉及用于控制内燃发动机的炽热塞的炽热行为的方法，其中，在初始化过程之后使至少一个炽热塞预炽热，以支持燃料空气混合物的点火并由此支持内燃发动机的起动，其中，所述至少一个炽热塞在内燃发动机关闭之后后炽热。为了在出现所有可想到的运行状态时总是以正确的炽热塞温度控制内燃发动机，在已经起动的内燃发动机关闭之后使所述至少一个炽热塞的所述后炽热中断。由此保证，当内燃发动机不工作并且不执行点火过程时，炽热塞不运行。由此延长炽热塞的使用寿命。

在一个构型中，在内燃发动机关断之后，差不多在实施炽热塞的炽热时间控制的控制器的后运行的时间段中，中断所述至少一个炽热塞的后炽热。这具有的优点是，为了达到必要的燃料空气混合物点火温度而通过控制器进行的炽热塞控制被停顿，因此炽热塞不再承受负荷。

在一变型中，在内燃发动机突然意外关闭之后中断所述至少一个炽热塞的后炽热。这具有的优点是，即使在内燃发动机“熄火”情况下也能立刻中断对炽热塞的控制，由此延长炽热塞的使用寿命。

替代性地，当内燃发动机由于机动车停车而停止时，中断至少一个炽热塞的后炽热。由此保证，始终总是在内燃发动机关闭情况下通过中断控制而使炽热塞的后炽热关断。

有利的是，在实施机动车的起动/停止功能时中断所述至少一个炽热塞的后炽热。通过支持该功能（这意味着，在车辆例如在信号灯前停车时中断炽热塞的后炽热，而该后炽热在机动车继续行驶时、即在内燃发动机起动时立刻又被接受），炽热塞只在内燃发动机的运行状态实际要求燃料空气混合物点火时的时间段内被电控制。由此保护炽热塞并且延长炽热塞的使用寿命。