[发明专利]用于制造装备了挡板的燃油箱的方法

说明书

本发明涉及用于制造装备了内部组件尤其是降噪挡板（baffle）的燃油箱的方法。

各种类型的车载燃油系统通常包括用于容纳燃油的油箱，并且该油箱通常包括至少一个内部部件。传统上，对于通过挤塑吹塑获得的塑料油箱，这种部件在制造了油箱后通过在油箱臂上形成的开口被放入并且装接于油箱。然而，贯通油箱壁的通路必须考虑到当前环境标准（例如LEV II和PZEV）所提出的密封要求。为此，减少油箱壁上的开口的数量和尺寸成为降低挥发损失的有利因素。

这种组件的一种特殊情况是降噪挡板组件，其目的是吸收与当车辆迅速加速、刹车、转弯等时油箱内可能产生的波相关的噪声（“晃荡”噪声，“slosh”noise）。这种挡板也被称作抗晃挡板（anti-sloshbaffles）。

为了解决将它们装接到油箱内而在不必在其中开口/切口的问题，已知通过在该挡板周围挤塑管状或者两部分式的型坯，然后通过吹塑该型坯和将挡板装接于该型坯，来在制造油箱的同时将挡板放入油箱内。

然而，该解决方案通常昂贵并且不适合所有类型的车辆。此外，现有油箱和/或已为其开发了设计和加工工具的并且根据上述技术装备了挡板的油箱有时不满足制造商关于发出噪声的技术规范。于是，通常更为有利的是插入附加挡板（通过“改装”）到油箱当中而不修改整个设计和加工工具。

另一方面，制造油箱后再放入挡板的更为传统的解决方案可能适合低成本车辆和/或改装。

申请DE 19602818描述了一种方法，根据该方法，通过矩形开口将也是矩形板形式的挡板放入油箱内，以在其中将挡板插入适当间隙（凹槽）内，然后利用其挡板自身的一部分或者单独的部件封住该开口。该系统的缺点是挡板的尺寸受到其要放入的开口的尺寸的限制。

为了解决该问题，已经考虑了尺寸可变的挡板，其尺寸在放入时较小，而在工作时较大，这种效果主要根据两个基本原理来获得：

－或者挡板由可压缩材料（泡沫）制成，例如申请JP 2006-218924中所述，其缺点是与油箱的装接（刚性部分与泡沫之间的连接）必然弱并且成本也较高（例如由PUR制成的标准泡沫的阻燃性不好，所以的确需要选择更昂贵的材料，比如氟化材料或者硅基材料）；

－或者挡板设置有在插入时可收缩的可动部分，例如申请US2002/0185492中所述，其缺点是需要附加控制操作（以便使可动部分收缩和重新展开），提供可动性的机制可能产生问题（被卡住），并且同样成本较高（这样的挡板通过组装许多零件来获得）。

本申请意在解决这些问题和对该问题提供一种简单经济的解决方案，该方案具有能够通过尺寸有限的开口放入油箱内的大尺寸（表面积）挡板，而且只需数量有限的简单容易的操作。

为此，本发明涉及一种用于制造装备了挡板的燃油箱的方法，所述挡板包括均由不可压缩的材料制成并且尺寸和形状均固定的装接部和偏置部，所述方法包括下面的步骤：

－制造包括壁的燃油箱；

－在该壁上形成开口；

－通过该开口将挡板放入油箱内；

-将挡板通过其装接部装接于油箱壁；

该方法的特征在于，偏置部和装接部一起形成固定角度，挡板具有固定形状，并且将挡板放入油箱内时必须转动挡板以能够穿过开口。

术语“燃油箱”被理解为指在不同多变的环境和使用条件下可以储存燃料的不渗透罐。其实例包括汽车所装备的油箱。

根据本发明，该燃油箱由壁限定，该壁优选地是塑料壁，通常包括位于其凹形部分上的内表面和位于其凸形部分上的外表面。

术语“塑料”被理解为指包括至少一种合成树脂聚合物的任意材料。

所有类型的塑料都可能合适。属于热塑性塑料类别的塑料尤其适合。

特别而言，可以使用聚烯烃、热塑性聚酯、聚酮、聚酰胺及其共聚物。还可以使用聚合物或者共聚物的混合物；类似地，还可以使用聚合物材料与无机、有机和/或天然填充物的混合物，所述无机、有机和/或天然填充物例如但并不限于是：碳、盐和其他无机衍生物，天然纤维或者聚合物纤维。还可以采用包括结合在一起的多个叠层的多层结构，该多层结构包括上述聚合物或者共聚物中的至少一种。

通常采用的一种聚合物是聚乙烯。采用高密度聚乙烯（HDPE）获得了出色的结果。

优选地，应用根据本发明的方法的油箱被设计为具有多层结构，包括至少一个热塑层和至少一个附加层，有利地该附加层可包括阻隔液体和/或者气体的材料。