[发明专利]车辆用空气调节器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空气调节器，并且尤其涉及安装在混合动力车辆(也称为“HEV”)或电动车辆(也称为“EV”)等车辆上的不会使乘客由于其电动压缩机的噪声而感到不舒服，并且还通过在正常状态时将电动压缩机的转动限制到低转速以实现功率消耗减小的车辆空气调节器。

背景技术

像电动车辆和混合动力车辆这样的车辆没有因发动机的驱动而产生的噪声，或者能够没有这种噪声地行驶。

因此，当车辆处于低行驶速度范围内或停止时，电动压缩机的工作时的噪声有时使乘客感到不舒服。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本特开平04-169322号公报

[专利文献2]日本特开平07-223428号公报

发明内容

发明要解决的问题

在传统的车辆用空气调节器中，考虑了根据车速将电动压缩机的转速限制到预定转速以下的方法。在此情况下，由于不考虑空气调节进行情况就决定电动压缩机的限制的转速，所以存在以下不便：在空气调节充分工作的状态下，即使电动压缩机的限制的转速可被降低，电动压缩机也浪费地工作，从而增加功率消耗。

此外，在由于外部空气温度高或者太阳辐射量大而冷却负荷非常高的情况下，如果空气调节系统中的制冷剂压力变高，则空气调节系统的热交换效率降低，因此即使电动压缩机以高的转速操作，冷却性能也不提高。在此情况下，即使电动压缩机的转速增加，也不可能增强冷却效果，这造成了功率被浪费地消耗的问题。

本发明的目的是消除电动压缩机的噪声给乘客带来的不舒服的感觉，并且通过适当地将动压缩机的转动限制到低转速来减小功率消耗。

用于解决问题的方案

因此，为了解决上述问题，本发明是一种车辆用空气调节器，该车辆安装有用于驱动所述车辆的电动机，所述空气调节器包括：车速检测单元，其检测所述车辆的速度；电动压缩机和蒸发器，其用于冷却所述车辆的内部；电动压缩机转速控制单元，其控制所述电动压缩机的转速；控制单元，其在所述车速检测单元检测到的车速等于或低于预定速度时，设定通过所述电动压缩机转速控制单元控制的所述电动压缩机的转速的上限值；以及制冷剂压力检测单元，其检测在连接所述电动压缩机和所述蒸发器的管中流动的制冷剂的压力，其中所述控制单元根据通过所述车速检测单元检测到的车速计算所述电动压缩机的转速上限值的第一候选值，根据所述制冷剂压力检测单元检测到的制冷剂压力计算所述电动压缩机的转速上限值的第二候选值，并且将所述电动压缩机的转速上限值的第一候选值和第二候选值中的最小值确定为所述电动压缩机的转速上限值。

发明效果

根据本发明，可以防止电动压缩机的噪声使乘客感到不舒服。此外，在本发明中，当因为空气调节系统中制冷剂压力变高而使得即使电动压缩机转速的增加也不提高制冷性能时，将电动压缩机的转速限制到低转速，这可以减小功率消耗。

附图说明

图1是用于确定车辆用空气调节器的电动压缩机的转速的控制流程图，其示出本发明的实施例(实施例)。

图2是车辆用空气调节器的系统图(实施例)。

图3是基于车速的电动压缩机的转速上限值的第一候选值的示意图(实施例)。

图4是基于车速的电动压缩机的转速上限值的第一候选值的计算图(实施例)。

图5是基于制冷剂压力的电动压缩机的转速上限值的第二候选值的示意图(实施例)。

图6是基于制冷剂压力的电动压缩机的转速上限值的第二候选值的计算图(实施例)。

图7是用于确定电动压缩机的转速的计算方法的示意图(实施例)。

图8是用于基于车速计算电动压缩机的转速上限值的第一候选值的控制流程图(实施例)。

图9是用于基于制冷剂压力计算电动压缩机的转速上限值的第二候选值的控制流程图(实施例)。

具体实施方式

下面基于附图详细描述本发明的实施例。

实施例

图1至图9示出本发明的实施例。

在图2中，附图标记1表示车辆用空气调节器。

如图2中所示，车辆用空气调节器1具有在空气调节通道2的上游侧的外部空气入口3和内部空气入口4，并且内外空气切换门5在外部空气入口3和内部空气入口4之间切换。