[发明专利]制动主缸装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于对工作液进行加压并朝设置于车轮的制动装置供给的制动主缸装置。

背景技术

近年来，作为车辆的液压制动系统，例如如下述专利文献所记载的那样，通常采用以主要依存于从高压源导入的处于高压的工作液的压力对工作液进行加压的方式工作的制动主缸装置。这样的制动主缸装置一般具备行程模拟器。行程模拟器在根据驾驶员施加于操作部件的操作力容许操作部件的移动的同时产生相对于操作力的操作反力。因此，即便在并不依存于操作力对工作液进行加压的情况下，驾驶员也能够在通过自身的制动操作使操作部件移动的同时确实感觉到操作反力。因而，对于行程模拟器，即便在制动主缸装置以主要依存于由高压源形成为高压的工作液的压力对工作液进行加压的方式工作的情况下，也能够使制动操作的操作感良好。但是，在因电气失灵等而导致高压源无法正常工作的情况下，制动主缸装置无法以主要依存于由外部高压源形成为高压的工作液对工作液进行加压的方式工作。因此，制动主缸装置也具备以主要依存于驾驶员的操作力对工作液进行加压的方式工作的功能。

专利文献1：日本特开平2－279450号公报

发明内容

即便在如上所述的制动主缸装置以主要依存于操作力对工作液进行加压的方式工作的情况下，行程模拟器也处于能够发挥功能的状态。因此，容许基于行程模拟器的操作部件的移动，制动操作中的制动操作部件的操作量变得比较大，制动操作的操作感降低。这样的操作感的降低是具备行程模拟器的制动主缸装置所具有的问题的一例，制动主缸装置也存在其他各种问题，通过实施各种改进，能够提高制动主缸装置的实用性。本发明是鉴于这种实情而完成的，其课题在于提供一种实用性高的制动主缸装置。

为了解决上述课题，本发明的制动主缸装置的特征在于，具备：（A）加压活塞，该加压活塞具有主体部和形成于主体部的外周的缘部，在上述主体部的前方划分形成有用于对工作液进行加压的加压室，并且，在缘部的后方划分形成有输入室，在缘部的前方划分形成有对置室，从高压源朝输入室导入工作液，在对置室充满工作液，且对置室与输入室对置；（B）输入活塞，利用加压活塞在该输入活塞自身的前方划分形成有活塞间室，该输入活塞能够通过操作部件的操作而收缩；（C）反力产生机构，该反力产生机构相对于输入活塞的收缩而产生弹性反力，该制动主缸装置还具备：对低压源连通器，该对低压源连通器使对置室以及活塞间室与低压源，以便容许输入活塞与加压活塞抵接；以及输入活塞收缩禁止机构，该输入活塞收缩禁止机构禁止输入活塞的收缩。

根据本发明的制动主缸装置，如果利用对低压源连通器容许输入活塞与加压活塞抵接，则施加于操作部件的操作力朝加压活塞传递。此外，如果利用输入活塞收缩禁止机构禁止输入活塞的收缩，则在行程模拟器不发挥功能的状态、禁止基于行程模拟器的操作部件的移动的状态下，操作力朝加压活塞传递，能够依存于操作力对加压室内的工作液进行加压。因此，能够以比较小的操作量对加压室内的工作液进行加压，操作感变得良好。由此，能够提高制动主缸装置的实用性。

以下例示几个认为在本申请发明中能够获得保护的发明（以下有时称作“可获得保护的发明”）的方式，并对这些方式进行说明。各方式与技术方案同样，按照项进行划分，并对各项标注编号，根据需要以引用其他项的编号的形式加以记载。这严格来说是为了容易理解可获得保护的发明，并不意味着构成这些发明的构成要素的组合限定于以下各项所记载的内容。即，可获得保护的发明应参考各项所附的记载、实施例的记载等而加以解释，只要遵从于该解释，对各项的方式进一步附加其他的构成要素的方式，还有从各项的方式消除某个构成要素的方式都可以成为可获得保护的发明的一个方式。

另外，在以下的各项中，（1）项至（12）项分别相当于技术方案1至技术方案12。

（1）一种制动主缸装置，该制动主缸装置用于对设置于车轮且借助工作液的压力而工作的制动装置供给加压后的工作液，

该制动主缸装置具备：

前方闭塞的壳体；

加压活塞，该加压活塞配设于上述壳体内，该加压活塞具有在后端开口的有底孔，并且具有主体部和形成于该主体部的外周的缘部，在上述主体部的前方划分形成有用于对朝上述制动装置供给的工作液进行加压的加压室，并且，在上述缘部的后方划分形成有环状的输入室，在上述缘部的前方划分形成有环状的对置室，从高压源朝上述输入室导入工作液，在上述对置室充满工作液，且上述对置室隔着上述缘部而与上述输入室对置；