[发明专利]控制装置以及控制机动车辆的加热装置的方法

说明书

发明领域

本发明涉及机动车辆的加热装置的控制装置，涉及机动车辆的加热装并且还涉及具有加热装置和/或加热装置的控制装置的机动车辆。本发明还涉及控制机动车辆的加热装置的方法。

背景技术

近代机动车辆的发动机，尤其是柴油机，目前非常高效并且产生很少的废热。因此，机动车辆通常具有附加加热装置，用于当发动机产生的废热不足时加热机动车辆的内部。

其次，很多近代机动车辆具有加热装置，其用作常设的(stationary)加热系统为驾驶员和乘客提供加热方面的高水平的舒适度，即使在发动机被切断电源时。在这种情况下，常设的加热系统被用于供热，在这种情况下，热量例如通过空调系统或某一其它用于内部的加热系统提供。为此，常设的加热系统通常加热加热回路中的水，加热回路被提供用于此目的并且可以是车辆的普通加热回路的一部分或可以单独形成。然后，被加热的水被下游装置，例如空调系统，使用用于根据需要加热乘客车厢。在这种情况下，这种类型的常设的加热系统可以通过用户输入，例如借助于远程控制，被接通或切断。然而，常设的加热系统或加热装置在被接通后的操作通常基于预定的参数设置，所谓的EOL数据(“下线(End-of-Line)”数据)。这种类型的EOL数据定义加热装置，尤其是常设的加热系统，的控制参数，并且通常在常设的加热系统制成之后根据机动车辆制造商或常设的加热系统制造商的要求输入到控制装置内。即使在物理相同的常设的加热系统的情况下，不同的EOL数据设置可以产生非常不同的加热行为和常设的加热系统或加热装置的操作状态以及还可以产生不同的加热性能，具体地，这与所使用的加热功率有关。

常设的加热系统通常还被形成为使其还可以履行另外的加热功能，也就是说，不但可以在发动机切断时的常设的操作期间使用，而且还可以在发动机运行时使用。因为当发动机运行时内燃机已经供给热量，也就是说，在附加加热操作期间，与单纯的常设的加热操作相比，需要被调整的加热操作参数。例如，比常设的加热操作期间降低了很多的加热功率可以被提供。常设的加热操作模式和附加加热操作模式因此构成常设的加热系统的两个不同的操作模式，可以通过不同的EOL数据表征所述操作模式。

所述常设的加热系统或类似的或相同的加热装置尤其通常适用于电动车辆中，电动车辆通常只具有这种类型的加热装置来加热内部，因为它们没有可以提供废热来加热内部的内燃机。因此，在这种情况下，常设的加热系统或类似的加热装置起到了唯一的驾驶模式加热系统的作用。

对于在不适于现有操作条件的模式中使用的加热装置，例如常设的加热系统，来说不利的，例如，在根据预定的操作参数的操作模式中，当常设的加热系统被在负载阶段和控制间隔之间频繁地来回切换时，因为常设的加热系统的使用寿命可能被大大缩短。

本发明的目的是建议一种加热装置的控制装置，加热装置以及控制机动车辆的加热装置的方法，所述控制装置，加热装置和方法不会不必要地降低加热装置的寿命并且允许最佳地且高效地利用加热装置的不同操作模式。

此目的通过独立权利要求的特征得以实现。

本发明的另外有利的改进和进展可以从从属权利要求中得到。