[实用新型]箍紧式燃油能效催化器

说明书

 【技术领域】

本实用新型涉及用于发动机的燃料，空气，或燃料空气混合气的预处理装置，尤其涉及通过催化、电法、磁法、辐射、声波或其它类似方法进行处理用的装置，特别是涉及以稀土族元素制成的永磁体为催化物载体并能提高发动机燃油能效的催化器。

【背景技术】

由于机动车燃油中含有较大的分子团，使其不能彻底燃烧，致其尾气中含有可燃性有害气体，主要是一氧化碳CO、氮氧化合物NOx和碳氢化合物HC。在当前城市机动车数量持续增长的状态下，机动车尾气中的这些有害成分已经成为城市空气的主要污染源之一。减少机动车尾气中的这些有害气体的排放是提高城市空气质量的关键。现有技术之三元催化法是目前比较有效的降低机动车尾气有害气体排放的方法。利用三元催化法制成的三元催化器广泛使用于各种机动车上。

所谓三元催化就是使用铂Pt、钯Pd、铑Rh三种贵金属作为催化物，促使机动车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水、氮气和氧气。三元催化器安装于机动车排气系统的尾部，对在发动机中没有燃烧殆尽的废气进行净化，其工作原理是：当高温的机动车尾气通过催化器时，催化器中的铂、钯、铑三种贵金属会增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水H₂0和二氧化碳CO₂；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使机动车尾气的排放标准大幅提高。 

然而，现有技术三元催化器安装于废气排出发动机气缸之后的部位，它只能改善发动机尾气的排放质量，减少有害气体对环境的污染，却不能改变机动车燃油的能效，同时还因为三元催化阻碍了排气的顺畅，降低了压缩比、导致油耗增加，这种增加高达安装所述催化器之前油耗的10%左右。 

三元催化器之所以只能安装于发动机气缸之后，是因为作为其催化物所用的三种贵金属铂、钯、铑元素只有在高温下才能对有害气体催化激活，发动机排放的尾气温度在400℃至800℃ 之间，铂、钯、铑分别在这一温度区域的不同温度段上发挥催化作用，三种元素的催化作用覆盖整个温度区，但是铂、钯、铑三种贵金属元素在常温下对燃油催化作用甚微，难以改善燃油的燃烧特性。 

【实用新型内容】

    本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种在常温下能改善燃油的燃烧特性、使之能更完全燃烧，既减少有害气体的排放又降低发动机油耗、并进一步地能清排发动机积炭的箍紧式燃油能效催化器。              

本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案是：提供一种箍紧式燃油能效催化器，包括壳体及其内容置的载能催化的、包括镨Pr、铈Ce和镝Dy各稀土元素和硼B 元素的永磁体，该壳体并包括用碳氟聚合物注射成型的下壳体和上壳体两单体，该两单体通过锁紧机构联结在一起，中段形成通孔，供小排量发动机油路8毫米的进油管穿越；所述锁紧机构包括箍环、下壳体上的舌片和上壳体上的凹槽，箍环将下壳体上的舌片箍紧于上壳体的凹槽中，使下壳体和上壳体牢固结合，组成完整的燃油能效催化器。

所述稀土磁体的组分中按质量百分比含有：镨Pr9％～36%、铈Ce3％～6%、镝Dy 3％～11%、硼B 0.6％～1.3%和铁Fe 45%～84%Fe、余量为其他元素，表面磁感应强度为0.51～1.00 T(特斯拉),亦即5,100～10,000 Gs（高斯）。 

所述稀土磁体的外表面可以有防护层，所述防护层可以是电镀层。 

所述壳体可以用碳氟聚合物制成。该类材料具有高耐磨、耐高温、强耐腐蚀的特性和强电磁特性。 

所述下壳体和上壳体，以及容置于其内的稀土永磁体可以具有圆形、椭圆形或矩形横断面。 

本实用新型的有益效果是：结构简单、安装方便，能改善燃油的燃烧特性、使之能更完全燃烧，既降低有害气体的排放又减少发动机油耗、并能清排发动机积炭，延长发动机的使用寿命。 

【附图说明】    

图1是本实用新型箍紧式燃油能效催化器优选实施例的结构和外观形状之正投影主视示意图； 

图2是图1的左视或右视图；

图3是图2的下壳体111-上壳体112剖视示意图；

图4是本实用新型优选实施例的轴测投影示意图；

图5是图４分解状态的轴测投影示意图；

图6是图４所示本实用新型优选实施例的安装示意图；