[实用新型]一种城市快速公交车用一级踏步驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是一种城市快速公交车用一级踏步驱动桥。

背景技术

快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，它是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。它采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用车道来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

前苏联汽车科学研究部门研究得出结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57％，可使乘客上下车的时间节省50％，从而可提高定线平均运输速度7.5％。有人推算过，北京市的公共汽车时速每提高1公里，相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老人、儿童、残疾人上下车。因此一级踏步驱动桥的研发是制约快速公交系统发展的关键因素之一。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、降低整车地板高度、有效降低整车重心、提高汽车高速时的稳定性及运输效率的城市快速公交车用一级踏步驱动桥。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种城市快速公交车用一级踏步驱动桥，包括驱动桥桥壳及设于驱动桥桥壳上的主减速器、差速器，所述驱动桥桥壳壳体中心轴线低于驱动桥桥壳轴头部分，在所述差速器一端连接轮端减速器，差速器另一端支撑在桥壳上。

上述的城市快速公交车用一级踏步驱动桥，所述主减速器在驱动桥桥壳上偏置布置。

上述的城市快速公交车用一级踏步驱动桥，所述驱动桥桥壳上设置具有气囊的空气悬架。

本实用新型城市快速公交车用一级踏步驱动桥的优点是：驱动桥通过桥壳的大落差结构和主减速器偏置布置形式，从而降低了地板高度，满足了一级踏步的要求，也解决了在地板较低的情况下传动轴难以布置的空间限制问题，同时采用主减速器减速和轮端减速的双级减速结构，大大提高了整桥的传递扭矩；轮端减速采用斜齿圆柱齿轮传动，且采用一个主动圆柱齿轮，两个惰轮和一个从动圆柱齿轮的传动方式传动，主动圆柱齿轮与惰轮之间，和惰轮与从动斜齿轮之间采用正、负变位传动，大大提高了传动效率，降低了传动噪音，传动半轴两端采用推力轴承，解决了斜齿圆柱齿轮产生侧向力的问题。该桥差速器一端支撑固定在桥壳上，另一端支撑固定在轮端减速器壳上，结构紧凑，解决了整桥在车上难以布置的问题。该桥匹配轮毂轴承单元和盘式制动器，解决了公交车频繁制动时的制动稳定性和轮毂的寿命。该桥采用空气悬架，提高了乘客乘车时的舒适性，同时在车辆停靠站牌时，靠近站牌侧的气囊可通过放气，车身侧倾，进一步降低了整车高度，便于乘客上下车。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；

如图1所示，一种城市快速公交车用一级踏步驱动桥，包括驱动桥桥壳1及设于驱动桥桥壳1上的主减速器2、差速器3，驱动桥桥壳1的壳体中心轴线低于驱动桥桥壳1的轴头部分11，在差速器3的一端连接轮端减速器4，差速器3的另一端支撑在驱动桥桥壳1上；主减速器2在驱动桥桥壳1上偏置布置；在驱动桥桥壳1上设置具有气囊5的空气悬架6。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。