[实用新型]十字路口立交桥

说明书

技术领域：

本实用新型涉及道路交通领域，具体的说是十字路口立交桥。

背景技术：

目前，城市中的汽车不断增加，大量车辆交会，行人与车辆交会，造成街道上车辆拥挤，行车缓慢，道路交口拥堵问题日趋严重。究其原因主要是城市街道的交叉路口多，十字路口车辆交叉由红绿灯控制，造成人车待行时间较长。交通堵塞不仅影响人们的工作和出行的效率，而且还会由此增加汽车损耗以及油耗，进而增加汽车的消耗成本以及环境污染的程度。相关部门尝试了很多方法缓解交通堵塞，诸如加宽道路、启用单双号、发展快速公交等等，这些方法不能从根本上解决堵车的问题。为了解决堵车和人车争道的交通堵塞问题，各大城市普遍进行着道路改造，其通常是设计修建立交桥，立交桥成为一种保证交通畅通的重要设施，但常见的立交桥包括纵向车道层，横向车道和转弯车道，纵向车道层为架高的直行车道，横向车道和转弯车道在地面层，采用转盘，或用红绿灯控制，虽然很大程度上缓解了堵车的情况，对车辆、行人通行提供了一定便利，但不能实施各个方向的车辆畅通，仍存在大量车辆交会、行人与车辆交会的问题，车辆通过率低、秩序混乱。目前也有可以实施各个方向的车辆畅通的立交桥，但立交桥构造复杂松散，建筑占地大，层数多，高度较高，投资大。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种十字路口立交桥，能够很好的缓解道路交口通行的拥堵问题，且结构简单，投资省。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种十字路口立交桥，该立交桥包括：南北向车道层、东西向车道层、转弯车道，其特征是：东西向车道层设置在最上层，为双向直行车道；南北向车道层设置在地面层，为双向直行车道；转弯车道设置在两层之间，为单向转弯车道；各方向右转弯车道设置在各方向车道的右侧人行道上方，南北向右转弯车道右转上坡与车行方向的东西向车道右侧连通，东西向右转弯车道右转下坡与车行方向的南北向车道右侧连通；南北向左转弯车道采用南北向右转弯再左转弯向上，上坡后与车行方向的东西向车道的右侧连通，东西向左转弯车道采用东西向右转弯再左转弯向下，下坡后与车行方向的南北向车道的右侧连通。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型为一层桥面，结构简单、合理，造型美观，高度低，投资省。

2、全部取消红绿灯的限制，提高了道路交口的通行能力，解决了车辆通过率低、秩序混乱现象，降低交通事故的发生率，减少交警数量和减轻劳动强度。

3、所有车辆的直行、右转、左转、调头动作就可以在互不冲突的情况下进行，由此实现车辆到达各个方向的通行。

4、能大大减少人们行车时的路上等待时间，提高了人们生活和工作的效率，降低人们的用车成本以及环境污染的程度。

附图说明：

图1，是本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

结合附图和实施例，进一步说明本实用新型的具体结构。

本实用新型的实施例1，对照图1，本实用新型为一层桥面，东西两端接地面的立交桥，该立交桥包括：南北向车道层1、东西向车道层2、转弯车道，其特征是：东西向车道层2设置在最上层，为双向直行车道；南北向车道层1设置在地面层，为双向直行车道；转弯车道为单向转弯车道，设置在东西向车道层2、南北向车道层1两层之间，连接两层，实施左、右向转弯；各方向右转弯车道设置在各方向车道的右侧人行道上方，南北向右转弯车道5右转上坡与车行方向的东西向车道4右侧连通，或南北向右转弯车道5右转上坡再转弯下坡与东西向车道层2并行，和下坡后的车行方向的东西向车道4右侧连通，东西向右转弯车道6右转下坡与车行方向的南北向车道3右侧连通，或东西向右转弯车道6与东西向车道层2并行上坡后转弯再下坡与南北向车道3并行，下坡后与车行方向的南北向车道3右侧连通，避免了车辆右转弯与行人的交会；南北向左转弯车道7采用南北向右转弯再左转弯向上，上坡后与车行方向的东西向车道4的右侧连通，东西向左转弯车道8采用东西向右转弯再左转弯向下，下坡后与车行方向的南北向车道3的右侧连通，避免了车辆左转弯与行人的交会。车辆如果需要调头，可以在上桥前调头。该立交桥提高了空间利用程度，占地面积小，立交桥的高度在8-9米，该高度是指立交桥在地面上的高度。该立交桥各个方向左转弯车道最高点高度相同，两条南北向左转弯车道7旋转相对称，两条东西向左转弯车道8旋转相对称，使整个立交桥美观、协调。