[实用新型]汽车电子机械制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统，具体涉及一种汽车电子机械制动器。

背景技术

汽车作为一种地面交通工具，行驶、转向、停车是其三个基本功能，其中停车功能是由汽车的制动系统来完成的。“安全、节能、环保”是汽车未来发展的三大主题，制动系统作为汽车的一个重要组成部分，直接影响到汽车行驶的安全性。随着现代科技的发展，同时消费者对汽车安全性能的要求日益提高，汽车制动系统也得到不断的发展。现有的汽车制动系统都是基于传统的液压制动系统，植入ABS（防抱死刹车系统）、TCS（牵引力控制系统）、ESP（车身电子稳定系统）等实现的。

但是，一方面，随着环境恶化、资源缺乏，人们更加关注和提倡“绿色能源”，传统的液压系统将逐步被可再生能源所代替，因此研发电子机械式制动器对保护生态环境有很大的意义；另一方面，现有的制动系统由于其液压回路易泄露、制动相应速度慢、踏板性能差、装配维修难度大、不易模块集成等缺点，促使人们开发出新一代的汽车制动系统，即线控制动系统。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车电子机械制动器，它兼有行车制动功能、驻车制动功能和间隙调节功能。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车电子机械制动器的技术解决方案为：

包括前侧浮钳1、浮动钳体7，前侧浮钳1连接前摩擦片23，浮动钳体7通过螺母活塞21连接后摩擦片22，前摩擦片23与后摩擦片22之间设置有制动盘2；螺母活塞21通过增力连杆机构8连接电机15；螺母活塞21连接间隙调节机构19；电机15通过增力连杆机构8推动后摩擦片22和前摩擦片23贴近制动盘2，实现制动。

所述螺母活塞21通过多个螺母连接第二丝杠3的一端，第二丝杠3的另一端活动连接丝杆套5；第二丝杠3上套设有调节件4；所述间隙调节机构19设置于调节件4的下方；丝杆套5通过左连接铰链26与增力连杆机构8的其中一个摆杆活动连接，增力连杆机构8的另一个摆杆通过右连接铰链11与浮动钳体7的后端活动连接；增力连杆机构8的两连杆通过铰链与丝杠推杆9连接；丝杠推杆9连接第一丝杠12，第一丝杠12通过多个螺母与电机15的输出轴实现螺纹连接；电机15输出轴的旋转带动螺母旋转，驱动第一丝杠12轴向移动，实现将电机15的旋转运动转化为直线运动。

所述间隙调节机构19包括锥形推杆192、固定套191，锥形推杆192设置于所述调节件4的下方，锥形推杆192的杆身设置于固定套191内，锥形推杆192的杆身套设有压缩弹簧194；锥形推杆192的底部设置有电磁铁193。所述电磁铁193通过控制导线195电连接电子控制单元0；所述电机15由电子控制单元0控制。

所述增力连杆机构8的输入力F与输出力Fo之间关系满足：

其中：F为丝杠推杆9的轴向力，

Fo为螺母活塞21的轴向力，

N为成V型的增力连杆机构8的两连杆的推力，

θ为连杆与水平线的夹角，

L为增力连杆机构8的摆杆总长，

l为左连接铰链26与固结铰链13之间的距离。

所述电机15设置于电机基座16上；电机基座16通过滑动杆14、17与浮动钳体7的后端活动连接，使电机基座16能够相对于浮动钳体7移动。

所述第二丝杠3的另一端通过推力球轴承6活动连接丝杆套5。

所述螺母活塞21与浮动钳体7之间设置有密封圈20；或者螺母活塞21的活塞柱体为方形截面；或者螺母活塞21设置有导向用的滑动杆。

所述调节件4为圆柱齿轮。

本实用新型可以达到的技术效果是：

本实用新型能够解决现有的电子间隙制动器的增力效果不佳、无间隙调节功能的问题。

本实用新型采用增力连杆机构，输入力经过两次放大，具有很好的增力效果，能够减小所需的输入能量；本实用新型同时具有行车制动、间隙自主调节、驻车制动的功能。

本实用新型具有良好的间隙调节功能，能够对制动盘与摩擦片之间的间隙进行自由调节，以保证车辆制动响应速度的恒定性，进一步保障制动性能。

本实用新型制动性能好、结构简单、安装方便、易于维护、能量消耗少。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型汽车电子机械制动器的结构示意图；

图2是本实用新型的间隙调节机构的结构示意图；

图3是本实用新型的增力连杆机构的受力关系示意图。

图中附图标记说明：