[实用新型]汽车传动轴中间支承总成与车架横梁的组合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴中间支承总成与车架横梁的组合结构。

背景技术

现有汽车传动轴中间支承总成与车架横梁的连接是：先将连接支架的上端与车架横梁连接，再将上盖板置于传动轴中间支承总成上，然后用下支架总成兜住传动轴中间支承总成，最后将下支架总成、传动轴中间支承总成和上盖板一起与连接支架的下端连接，其中，连接支架为体积和质量均较大的吊架；传动轴中间支承总成包括呈分体式结构的轴承座总成和吸震橡胶垫环。由于零件的体积和质量均较大，而且零件的数量多，不仅影响整车的装配效率和装配质量，而且会因单个零件的加工质量或装配质量问题引起车辆较严重的抖动，产生较大的噪音。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种汽车传动轴中间支承总成与车架横梁的组合结构。

本实用新型包括由轴承座总成和吸震橡胶垫环构成的传动轴中间支承总成、设有上安装孔和下安装孔的连接支架和与上安装孔连接的车架横梁，其特征在于还包括上端两侧和下端分别设有安装孔和安装腔的中间支承外框架，所述传动轴中间支承总成位于安装腔内，所述安装孔与连接支架的下安装孔连接。

所述轴承座总成与吸震橡胶垫环之间和所述吸震橡胶垫环与中间支承外框架之间均设有硫化层，且所述轴承座总成、吸震橡胶垫环和中间支承外框架为以硫化方式连接的整体式结构。

所述连接支架包括两个倒“L”形的左支架和右支架，所述左支架和右支架分别通过上安装孔和下安装孔与车架横梁和安装孔连接。

本实用新型通过将传动轴中间支承总成置于中间支承外框架内及采用体积小重量轻的左支架和右支架替代体积和质量均较大的吊架，可减少装配流程，提高装配效率，尤其是以硫化方式将轴承座总成、吸震橡胶垫环和中间支承外框架连接为整体式结构，不仅可减少零件的数量，而且由于消除了零件之间的间隙，从而有利于车辆的减振降噪，提高整车的品质。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A向示意图。

图3为本传动轴中间支承总成与中间支承外框架连接示意图。

图4为图3的B-B剖视图.

图5为左支架(或右支架)结构示意图。

图中：1-传动轴中间支承总成(11-轴承座总成、12-吸震橡胶垫环)、2-连接支架(21-上安装孔、22-下安装孔、23-左支架、24-右支架)、3-车架横梁、4-中间支承外框架(41-安装孔、42-安装腔)、5-硫化层、6-连接件。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括由轴承座总成11和吸震橡胶垫环12构成的传动轴中间支承总成1、设有上安装孔21和下安装孔22的连接支架2和与上安装孔21连接的车架横梁3，以及上端两侧和下端分别设有安装孔41和安装腔42的中间支承外框架4，所述传动轴中间支承总成1位于安装腔42内，所述安装孔41与连接支架2的下安装孔22连接。本实施例中，所述轴承座总成11与吸震橡胶垫环12之间和所述吸震橡胶垫环12与中间支承外框架4之间均设有硫化层5，且所述轴承座总成11、吸震橡胶垫环12和中间支承外框架4为以硫化方式连接的整体式结构，所述硫化层5可采用硫化钠、硫化镁、硫化锌、硫化铁和硫化亚铁等材料制成，所述连接支架2包括两个倒“L”形的左支架23和右支架24，所述左支架23和右支架24分别通过上安装孔21和下安装孔22与车架横梁3和安装孔41连接，其中，所述上安装孔21与车架横梁3之间的连接和下安装孔22与安装孔41之间的连接均通过连接件6，所述连接件6可采用螺栓和螺母。