[实用新型]一种自动变速器液压阀板用流量控制阀

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种多挡自动变速器，具体地说，涉及一种自动变速器液压阀板用流量控制阀，属于机械技术领域。

背景技术

在多档自动变速器的液压控制单元中，齿轮泵应用非常广泛，其特点是流量与转速成正比，变速器在一定范围内，对流量的需求有一个最大值，当流量高于变速器的最大需求时，为了节能，需要减小流量，一般需要设置流量调节阀；为了能够解决当油道堵塞、设备被卡住的问题，需要再设置安全阀卸油，以提高安全性能，这样就需要设置流量调节阀和安全阀泄油，造成传统的自动变速器的加工周期长，成本高。

实用新型内容

 本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种结构简单、能够实现流量和压力调节的自动变速器液压阀板用流量控制阀。

为解决上述的问题，本实用新型采用以下技术方案：一种自动变速器液压阀板用流量控制阀，包括阀体，在阀体内设有阀腔，在阀体上设有进油口和出油口，其特征在于：

所述阀腔内设有外阀芯和阀芯，外阀芯内设有内阀腔，外阀芯的外圆周上设有环形的导油槽以及连通导油槽与内阀腔的径向油道；

所述阀芯的右端部设有阀杆，阀杆设置在内阀腔中，阀芯的左端部与阀体之间设有复位装置。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述阀杆的端部设有环形槽，环形槽连通径向油道和内阀腔。

所述复位装置为弹簧。

所述阀体的左端部设有挡板。

所述阀体的两端部分别设有弹性挡圈。  

本实用新型采取以上技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：正常情况下，导油槽与进油口连通，与出油口截止，当油泵供给阀板油液流量过多时，多余的油通过进油口进入导油槽内，由于油腔与环形槽存在截面差，使得内阀芯向左移动，此时进油口处来油通过导油槽、径向油道、环形槽、油道至节流塞，起到润滑作用，由于节流塞出油口的孔径小，油液不能一下全部流出去润滑，因此外阀芯右端部的油液会施加给外阀芯一个向左的作用力，外阀芯向左移动，出油口与进油口相通，油液通过出油口重新进入油泵进油口，从而起到了调节流量，降低压力的作用，使系统工作更加安全。 

下面结合附图和实施对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1为本实用新型实施例中流量控制阀的结构示意图； 

图中，

    1-挡板，2-弹簧，3-阀体， 4-外阀芯， 5-阀芯，6-弹性挡圈，7-出油口，8-进油口，9-节流塞，10-阀腔，11-内阀腔，12-导油槽，13-径向油道，14-阀杆，15-环形槽,16-油道。

具体实施方式

实施例，如图1所示，一种自动变速器液压阀板用流量控制阀，包括阀体3，在阀体3内设有阀腔10，阀腔10内安装有外阀芯4和阀芯5，在阀体3右端部的外圆周上依次设有进油口8和出油口7，进油口8与油泵出油口连通，出油口7与油泵进油口连通，外阀芯4内设有内阀腔11，外阀芯4的外圆周上设有环形的导油槽12以及连通导油槽12与内阀腔11的径向油道13，当外阀芯4向左移动时，导油槽12连通进油口8和出油口7，阀芯5的右端部设有阀杆14，阀杆14设置在内阀腔11中，阀芯5的左端部与阀体3左端部之间的阀腔10内设有复位装置，复位装置为弹簧2，

阀体3的左端部设有挡板1，阀体3的两端部设有弹性挡圈6，阀杆14的尾部设有环形槽15，环形槽15连通径向油道13和内阀腔11。

应用时，将阀体3安装于变速箱壳体上，并通过油道16与节流塞9相连，节流塞9连接润滑油路，正常情况下，导油槽12与进油口8连通，与出油口7截止，当油泵供给阀板油液流量过多时，多余的油通过进油口8进入导油槽12内，由于13油腔与15环形槽存在截面差，使得内阀芯5向左移动，此时进油口8处来油通过导油槽12、径向油道13、环形槽15、油道16至节流塞9，起到润滑作用，由于节流塞9出油口的孔径小，油液不能一下全部流出去润滑，因此外阀芯4右端部的油液会施加给外阀芯4一个向左的作用力，外阀芯4向左移动，出油口7与进油口8相通，油液通过出油口7重新进入油泵进油口，从而起到了调节流量，降低压力的作用，使系统工作更加安全。