[实用新型]铁路防灾系统异物侵限加速度监测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种监测装置，具体的说，涉及了一种铁路防灾系统异物侵限加速度监测装置。

背景技术

铁路防灾系统的异物侵限监测装置，可以用来监测抛掷物或山体滑坡等危及铁路运输安全的异物侵限行为，保障铁路运输的安全。目前，铁路上大量应用的异物侵限监测装置均为双电网传感器，其主要原理为：采用大量导线编织成网状结构，导线内通电平信号，依靠异物冲坏导线来感知侵限行为。虽然双电网传感器的工作原理较为可靠，但是该装置制作工艺复杂，自身防护能力差，接续端头多，很容易就会出现故障，而且，外露的导线会在日晒、老化、热胀冷缩断线等因素的影响下产生误报，影响了列车的运行效率。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、可靠性高的铁路防灾系统异物侵限加速度监测装置。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种铁路防灾系统异物侵限加速度监测装置，它包括至少一组加速度监测机构，所述加速度监测机构包括监测杆、加速度传感器和底座，所述监测杆与所述底座旋转连接，所述加速度传感器设置在所述监测杆上或所述监测杆内，所述底座上设置有监测杆限位销，所述监测杆限位销设置在所述监测杆的旋转方向。 

基于上述，它包括有两组加速度监测机构和柔性网，所述柔性网两侧分别与两组加速度监测机构的监测杆连接。

基于上述，它包括有两组加速度监测机构和至少一根横杆，所述横杆两端分别与两组加速度监测机构的监测杆连接，所述横杆上或所述横杆内设置有加速度传感器。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型具有以下特点：

1、重量轻、安装简便：采用了加速度计的异物侵限监测装置，不需要复杂的安装元件；监测杆采用高强度复合材料，进一步减轻了监测装置的重量；柔性网自身不含导线，可以按任意长度裁截，降低了施工的精度要求。

2、回转机构，安全性高：监测杆底部采用回转机构，受冲击后产生角度偏转，避免了受剧烈冲撞时自身跌落到线路上，更为可靠安全。

3、后期维护方便：由于监测装置具备的回转结构，复位时只需将监测立杆复位，并更换限位销即可，个别情况下需更换立杆。

4、增加系统可靠性，降低成本：本实用新型根除了双电网式传感器采用大量导线编织、防护能力差、易老化误报的缺点。 本实用新型的间距可按需求灵活设置，其设备数量少于常见的其他方案，降低了成本。

附图说明

图1是实施例1中本实用新型的结构示意图。

图2是实施例2中本实用新型的结构示意图。

图3是实施例3中本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例1

如图1所示，一种铁路防灾系统异物侵限加速度监测装置，它包括一组加速度监测机构，所述加速度监测机构包括监测杆1、加速度传感器2和底座3，所述监测杆1与所述底座3旋转连接，所述加速度传感器2设置在所述监测杆1内，所述底座3上设置有监测杆限位销4，所述监测杆限位销4设置在所述监测杆1的旋转方向。

具体说，底座3内有一槽体，槽体内设置有一旋转轴，监测杆1底部设置有轴孔，监测杆1底部设置在槽体内，所述旋转轴穿设在轴孔内；

监测杆1一侧是槽体的槽壁，监测杆1另一侧对应的是监测杆限位销4，即，监测杆1被限位在槽体槽壁和监测杆限位销4之间，也就是说，只有监测杆1破坏监测杆限位销4，才能单向旋转；监测杆限位销4的强度用来控制何种程度的冲击会导致监测杆杆体倾倒；监测杆限位销4的设置主要是为了避免非异物侵限行为的误测，或对外力进行一个筛分。

本实用新型利用异物冲撞导致加速度传感器或其所依附的结构产生加速度监测值，然后输出到后端软件系统进行判断是否有异物侵入，进而来实现报警功能。

加速度传感器2选用三向加速度计，可同时输出水平、垂直、前后三个方向的加速度值，增加了监控的准确性。监测杆1作为加速度感知异物冲撞的依附结构，当有异物如车辆、重物、落石、泥石流等对检测杆1进行冲撞时，监测杆1必然会发生加速度变化，加速度传感器2产生加速度值，进而通过系统的判断后发出相应的报警信号。

本实施例的主要创新处在于应用加速度计为核心元件进行异物侵限行为监测，取代既有的双电网传感器模式。

实施例2