[实用新型]城轨车辆车下线槽结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种线缆槽结构，特别是一种城轨车辆车下线槽结构。 

背景技术

城轨车辆为动力分散式系统。由于车辆的牵引系统、制动系统和列车监控控制系统的大多数设备都布置在车下，车下电缆数量大、种类多，所以在城轨车辆上一般使用线槽、铝管和软管互相配合的形式进行布线。 

在城轨车辆车下电气管路系统中，线槽以其结构简单、安装方便、装载容量大等特点得到普遍的应用。 

现有的线槽有两层，上层和下层的线槽结构尺寸各异，上、下线槽结构尺寸不同导致互换性差，需用两套模具制造，价格成本高，线槽下部出线口处平面尺寸小，连接软管接头时受限制，线槽内留有安装托板的结构槽，不但加工不便，而且容易磨线。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、互换性好、安装方便、槽内空间适中、加工成本低的城轨车辆车下线槽结构，克服现有技术的不足。 

本实用新型的城轨车辆车下线槽结构，包括上槽体和连接在上槽体下方的下槽体，各槽体的上方有上板，在上板的两侧向下接有对称的侧板，在侧板的外侧设有组装槽，在侧板的下边有底板连接槽，在上板的底面上有扎线环，其特征在于：所述的上板的中间位置接有向下的隔板，所述的隔板为平板形状，所述的上槽体和下槽体形状规格相同。 

本实用新型的城轨车辆车下线槽结构，与现有技术相比上、下槽可随意互换，组装方便，加工时可利用一套模具即可，减少了加工成本，整体结构简单，槽内空间适中，方便线缆设置。 

附图说明

图1是上、下线槽组装后的断面结构示意图； 

图2是图1所示的左视示意图；

图3是线槽的断面结构示意图；

图4是图3所示的K向局部示意图。

具体实施方式

如图3、4所示：2为线槽的上板，在上板2的两侧有向下的侧板11，侧板11呈中部折弯状，上部和中部外侧有平行的组装槽12。在侧板11的下边有向下的底板连接槽13。在上板2的下面连接有隔板9，隔板9将槽内上部空间分成两部分，在每部分空间上方纵向排列有多个与上板2底面相焊接的扎线环3。上板2、侧板11、隔板9为铝合金材料并且为一体结构，可利用铝合金型材加工方式挤压成型，组装槽12和底板连接槽13在挤压时形成。 

如图1、2所示：底板7通过螺栓和底板连接槽13与两侧的侧板11固定连接。位于上方的线槽通过螺栓和组装槽12连接有上连接座10，位于下方的线槽利用同样的方式连接有下连接座6，在上连接座10和下连接座6之间设有中间隔套8并利用长螺栓将上下线槽固定安装在一起，形成双层的线缆槽。连接固定点在线槽的纵向上间隔设置多处。各种不同规格的线缆4在上、下线槽内由扎线环3吊起。侧板11上有进、出线缆的孔，线缆通过该孔进或出。上连接座10与车架梁1之间螺栓固定连接。