[实用新型]一种低磨损的差速器结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种低磨损的差速器结构。

背景技术

众所周知，差速器是汽车驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 

由于差速器结构精密，且在高速情况下运行，两个半轴齿轮和两个行星齿轮是利用球面与差速器壳体的内球面接触，其与差速器壳体发生滑动摩擦。传统的半轴齿轮和行星齿轮均是采用齿面向心凸起的锥齿轮，运行的时候，行星齿轮会被半轴齿轮向差速器壳体的内球面上挤压，造成行星齿轮与差速器壳体相接触的面磨损，能量浪费。现有技术中通常采用润滑技术解决这个问题，尽管其可以一定程度上降低磨损率，但并没有从结构上有效地避免磨损的产生。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够有效避免齿轮过度摩擦，降低磨损率，提高能量利用效率的差速器结构。

为实现上述目的，本实用新型的低磨损的差速器结构具有一个差速器壳体，差速器壳体中空形成内球面，差速器壳体上相对的位置开设有两个驱动轴孔，与两个驱动轴孔连线相垂直的方向上相对的位置开设有两个中轴孔；差速器壳体内两个驱动轴孔的位置分别设置一个半轴齿轮，半轴齿轮与穿过驱动轴孔的驱动轴啮合，差速器壳体内两个中轴孔的位置设置行星齿轮，一根中轴穿过两个行星齿轮以及中轴孔；中轴由穿过中轴和差速器壳体的定位销定位在差速器壳体上；其中，所述的半轴齿轮为齿面向心凹陷的锥齿轮，行星齿轮为齿面向心凸起的锥齿轮，行星齿轮和半轴齿轮相垂直啮合，行星齿轮的齿面朝向差速器壳体的内球面；两个行星齿轮之间的中轴上套设有套管。

采用以上结构，由于半轴齿轮为齿面向心凹陷的锥齿轮，行星齿轮为齿面向心凸起的锥齿轮，行星齿轮和半轴齿轮相垂直啮合，这样，当两侧半轴齿轮受到驱动轴的力相向运动时，齿面向心凹陷的锥齿轮为两侧的行星齿轮提供了一侧向的挤压力，使其背离差速器壳体的内球面，发生相向运动。两个行星齿轮之间的中轴上的套管为两侧的行星齿轮提供了反作用力，从而限定了行星齿轮的位置。两个行星齿轮在高速运动时，不会或基本不会与差速器壳体的内球面发生过度摩擦，从而降低了差速器的磨损率，提高了能量利用效率。

本实用新型的套管为弹性件。优选的，套管为弹簧。套管还可以选用橡胶、工程塑料等其他现有的具有弹性力和足够强度的材料，具体选用何种材料不影响本实用新型的保护范围。

本实用新型的半轴齿轮与差速器壳体内球面之间垫有垫片。垫片可以减少半轴齿轮与差速器壳体内球面之间的直接摩擦，定期更换垫片就可以保证差速器的正常性能，减少了故障率，维护更加方便。

本实用新型的差速器壳体外侧固定有环齿轮。所述的环齿轮的齿形为人字齿，采用人字齿能够提高齿轮的动力传输效率。当然，本实用新型的环齿轮也可以采用现有技术中的锥齿轮或斜齿轮，具体采用何种齿形的环齿轮不影响本实用新型的保护范围。

本实用新型的低磨损的差速器结构通过改变差速器中齿轮的倾斜方向，使齿轮（特别是行星齿轮）与差速器壳体的内球面基本不发生摩擦损耗，降低了差速器的故障率；能量也可以因为摩擦的减小而得到更加有效地转化，提高了能量的利用率。

附图说明    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的低磨损的差速器结构的差速器壳体结构示意图；

图2为本实用新型的低磨损的差速器结构的半轴齿轮结构示意图；

图3为本实用新型的低磨损的差速器结构的行星齿轮结构示意图；

图4为本实用新型的低磨损的差速器结构的除去差速器壳体后的结构示意图；

图5为本实用新型的低磨损的差速器结构的差速器壳体与环齿轮配合的结构示意图；

图中，1——差速器壳体，      

 2——驱动轴孔，

 3——中轴孔，

 4——半轴齿轮，

 5——行星齿轮，

 6——中轴，

 7——定位销，

 8——套管，

 9——垫片，

 10——环齿轮。