[实用新型]城市轨道交通超大断面明挖区间隧道支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体介绍一种城市轨道交通超大断面明挖区间隧道支撑结构。

背景技术

随着城市基础设施建设的飞速发展，轨道交通普遍已成为人们出行的重要交通工具。在轨道交通的建设过程中，大断面隧道一直是工程施工中的重点和难点，特别是明挖隧道，由于其隧道衬砌要求一次成型，且内表面成型质量、外观质量等要求均较高。因此，在施工过程中，对支撑系统的强度、刚度、整体稳定性、隧道成型后的尺寸精度、不同半径处结构的光滑连接、模板的选择等要求均较高。例如在我国重庆市轨道交通六号线的建设过程中，就遇到了衬砌断面结构长度24.7m、净宽27.7m、净高26.2m、净截面面积近700m²的五心圆马蹄形隧道结构，为多心圆超大截面明挖区间隧道，这在国内并无先例。

此隧道衬砌位于37m左右深的基坑内，工作面小，作业条件差，隧道衬砌最薄处已经达到1.1m厚。在选择施工方案时，必须考虑到施工过程中的安全及隧道成型后的尺寸精度、内表面的外观质量。若采用常规的台车作为隧道结构施工的支撑系统，虽然能够满足以上施工要求，但工程造价高，可二次利用价值小，受现场条件限制，拼装、拆卸、外运等难度均较大，施工周期长。

因此，为了能够圆满完成大断面明挖区间隧道的施工任务，充分考虑施工过程中的安全性、经济性、可实施性，需要设计一种针对超大断面区间隧道结构施工的支撑系统。

实用新型内容

针对背景技术中所述，本实用新型的主要目的在于介绍一种针对城市轨道交通超大断面明挖区间隧道支撑结构。

本实用新型的技术方案如下：城市轨道交通超大断面明挖区间隧道支撑结构，其特征在于，包括由内向外依次搭设的满堂红架体、可调托撑、钢管、定型拱架、木枋和模板；所述的满堂红架体由碗扣式钢管脚手架搭设形成，满堂红架体上端安装有若干个可调托撑，每个可调托撑的上端均设有凹槽并在每个凹槽内沿纵向设置并固定有钢管，所述定型拱架由若干块拱架拼装件依次连接形成拱形并铺设在由所述的若干根钢管组成的支撑面上，在定型拱架上端布设有若干块木枋，所述模板固定在木枋上。

进一步的技术方案，所述满堂红架体中，碗扣式钢管脚手架立杆间距为600mm，步距为1200mm。

进一步的技术方案，所述钢管为外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，并采用纵向连续布设固定在可调承托上。

进一步的技术方案，所述拱架拼装件是将工字钢加工弯曲成型，相邻两块拱架拼装件之间通过钢板、高强螺栓连接成整体，相邻两块拱架拼装件之间的间距为600mm。

进一步的技术方案，相邻两块木枋之间的间距为100mm。

再进一步，所述模板的厚度为10mm厚的竹覆膜板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下显著效果：

1、施工安全：本实用新型经过设计阶段的优化、模拟试验阶段的确认、实施阶段的总结，能够保证施工过程中的安全。

2、施工简便：由于在施工时采用了碗扣式钢管架搭设满堂红架体，在满堂红架体上铺设拱架拼装件，各种构件重量均较轻，工人安装、拆卸都更加方便，而且简化了工序，便于施工过程中的控制。

3、缩短工期：根据工程实际进度情况，可自行设定支撑系统的布置长度，极大的缩短了施工工艺间歇时间。

4、降低了工程造价：本实用新型中的所有建材均为常用建材，碗扣式钢管脚手架只需租赁即可，无需购买，需要自行购买的仅有工字钢、钢板、高强螺栓、弹簧垫片、木枋、模板，与现有技术相比，极大的降低了工程造价。

5、绿色施工：本实用新型中自行购买的所有建材在隧道施工完毕后均可二次利用，符合绿色施工的宗旨。

附图说明

图1为本实用新型城市轨道交通超大断面明挖区间隧道支撑结构示意图；

图2为图1中I部的放大图；

图3为图1中定型拱架连接节点处的放大图。

图中，1—模板，2—木枋，3—定型拱架，4—钢管，5—可调托撑，6—满堂红架体，7—剪刀撑，8—脚手板，9—连接钢板，10—螺栓孔洞。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。