[实用新型]一种动态检测铁路轨道左右钢轨轨向的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道的检测装置，更具体的，涉及一种动态检测铁路轨道左右钢轨轨向的检测装置，能实时检测铁路轨道左右钢轨的轨向。

背景技术

随着我国运输事业的不断发展，高速化、舒适化已经成了各个运输部门所追求的目标，铁路部门对此也采取了相应的措施。我国铁路干线已经大规模提速，还有多条客运专线正在修建，但对钢轨的不平顺性的检测仍很薄弱。随着我国干线铁路列车运行速度的不断提高，对轨道的不平顺性的检测也提出更高的要求。其表现在：不仅对已经通车线路上的轨道不平顺性的检测提出了更高的要求，同时在正在建设中的线路的轨道不平顺性的检测也提出了更高的要求。

其中轨向不平顺是一项重要的指标。轨向指的是轨道中线位置应与它的设计位置一致。但在机车车辆运行过程中，往往可使直线轨道不直，曲线轨道不圆顺。具体来说就是轨道中线的走向。轨道的平顺度，直接影响列车的安全平稳运行，特别是高速铁路行车，对轨道平顺性的敏感更加强列，要求也更高。列车高速行驶中，轨道微小的不平顺都会引起轮轨的强烈振动冲击，对轨道和列车形成巨大的破坏作用，轻则缩短轮轨的寿命，引起乘坐人员的不舒适感；重则增大列车脱轨系数，引起车辆产生振动和轮轨作用力，引发安全事故。轨向不平顺的检测是为了消除列车的蛇行摇晃，保证行车安全。

因此必须对轨道的各种不平顺进行严格管理，及时进行检修，消除超限处所，使轨道经常保持在平顺和完整状态，以确保列车按规定的最高速度安全、平稳运行。一方面，在轨道变形早期阶段，进行轨道检测有助于制定合理的铁路维护时间表，避免危险状况的出现；另一方面，有效的轨道检测将为轨道从周期性检测向状态检修转变奠定基础，使有限的人力和仪器设备资源得到很好的利用，有效节约轨道维护成本。

而目前轨道检测中左右钢轨的轨向的检测基本依靠人工手推车，耗费大量的人力物力，整个检测过程速度慢、耗时较长，并且由于测量中不可避免的引入了测量者的人为因素，直接影响了测量的精度和可靠性。

实用新型内容

针对目前轨道检测中左右钢轨的高低的检测的整个检测过程速度慢、耗时较长，精度低的现状，为了克服现有技术的不足与缺陷，将铁路沿线上的轨道轨向不平顺与里程数对应，本实用新型提供一种智能化、易安装、通用性强的轨道轨向检测装置，该检测装置可实现在线实时地对左右钢轨的轨向进行检测，具有运行稳定、抗干扰能力强的特性，计算方便、精度高且耗时短，能满足高速电气化电路发展的需要。

本实用新型提供一种动态检测铁路轨道左右钢轨的轨向的检测装置，该检测装置包括信号检测部分、信号数据处理部分、供电设备，其特征在于，信号检测部分设置在转向架上，对车体的运动状态进行监测，并获取车体的运动过程中的信号数据；数据处理部分对上述信号数据进行解析、计算，从而最终计算得到钢轨的轨向不平顺的结果；信号检测部分与信号数据处理部分均连接供电设备并由其提供电力供应。

进一步的，信号检测部分包括加速度检测装置、位移检测装置，分别获取有关车体横向的惯性位移、左侧轨距和右侧轨距的信号。

进一步的，所述加速度检测装置包括加速度传感器，所述位移检测装置包括激光2D轮廓传感器。

进一步的，所述信号检测部分左右对称地设置在转向架上，其中所述加速度传感器设置在转向架的正中心，在转向架的左侧和右侧对称地设置两个激光2D轮廓传感器。

进一步的，所述激光2D轮廓传感器的输出信号包括含有截面图形信息的数据信号。

进一步的，所述加速度检测装置包括加速度传感器，所述位移检测装置包括图像传感器。

进一步的，信号数据处理部分包括计算机，该计算机上安装有相关的软件程序，根据惯性位移、左侧轨距和右侧轨距的数据，通过计算机上的相关软件程序，计算左侧和右侧轨距点相对于惯性空间的纵向轨迹，从而计算得到轨迹数据。

进一步的，信号数据处理部分对轨向的惯性位移信号还进行补偿修正。

进一步的，所述供电设备为电源。

本实用新型的有益效果是，可以在不改变原有车辆底部环境的情况下，安装该检测装置，并且在车辆运行过程中，通过计算机端进行程序解析，准确地计算出当前公里标对应的左右钢轨的轨向参数。

附图说明

下面根据实施例与附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型中采用的轨向检测原理的示意图；

图2是本实用新型中轨向检测信号的流程示意图；