[实用新型]电动车增程控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车控制器，具体涉及一种靠燃油发电充电增加续航里程的电动车增程控制器。

背景技术

随着国民经济的快速发展和国家的富民政策的实施，绿色环保、节能减排和低碳消费的概念已成为社会发展的主流，人们购置电动车的需求日益剧增，但现行的电动三轮车续航能力差和行驶路程短，一直制约着电动车的健康发展，给用户带来了极大的不便。

目前，行业中的电动车一般采用蓄电瓶给驱动电机供电，进而带动车轮运转，达到纯电动模式行驶的目的。这种结构其优点为：百公里耗电量与燃油车相比可节约成本，操作简单，噪声较小，比较环保。但是，也存在较大的技术缺陷，一是因蓄电瓶的容量有限，储电技术受气温高低的影响较大，续行里程短。二是遇到蓄电瓶电量不足时，用户为达目的地采取继续行驶，造成电瓶亏电，导致蓄电瓶经常处于深度放电状态，使蓄电瓶的使用寿命缩短30％左右，增加蓄电瓶的更换频次和使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种通过控制手段使燃油发电机及时为蓄电瓶充电，满足无限续航里程的电动车增程控制器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车增程控制器，由控制芯片、发动机启动开关电路、稳压电路、发电机相序信号拾取电路、A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路和限流保护电路组成；所述的发动机启动开关电路、稳压电路、发电机相序信号拾取电路分别与控制芯片的输入端连接，控制芯片的输出端分别经A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路与燃油发电机的MA、MB、MC相电连接；所述的限流保护电路分别与A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路、控制芯片连接；所述稳压电路、限流保护电路分别接蓄电瓶。

上述电动车增程控制器，所述的发动机启动开关电路由按钮开关AN组成，按钮开关AN的一端接芯片IC1的CN脚输入端，按钮开关AN的另一端接地。

上述电动车增程控制器，所述的发电机相序信号拾取电路由电阻R7、R8、R9、R10、R11、R12、比较器IC4-A、IC4-B、IC4-C、电容C3、C4、C5组成；电阻R7、R8串联后一端接燃油发电机的MA相，电阻R7、R8串联后的另一端分别接比较器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2脚，电容C3的一端接电阻R7、R8之间和比较器IC4-A的1脚，电容C3的另一端接地；电阻R9、R10串联后一端接发电机的MB相，电阻R9、R10串联后的另一端分别接比较器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2脚，电容C4的一端接电阻R9、R10之间和比较器IC4-B的1脚，电容C4的另一端接地；电阻R11、R12串联后一端接发电机的MC相，电阻R11、R12串联后的另一端分别接比较器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2脚，电容C5的一端接电阻R11、R12之间和比较器IC4-C的1脚，电容C5的另一端接地；比较器IC4-A、IC4-B、IC4-C的3脚均接地，比较器IC4-A、IC4-B、IC4-C的5脚均接控制芯片的VCC脚，比较器IC4-A的4脚、IC4-B的4脚、IC4-C的4脚分别接地控制芯片的ACAL脚、BCAL脚、CCAL脚。

上述电动车增程控制器，所述的限流保护电路由取样电阻RA组成，取样电阻RA的一端接地，取样电阻RA的另一端分别接A相MOS管驱动电路中MOS管Q9的2脚、B相MOS管驱动电路中MOS管Q17的2脚、C相MOS管驱动电路中MOS管Q25的2脚。

本实用新型的稳压电路以及结构相同的A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路为本领域常用电路结构。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：