[实用新型]一种差速器动力切断系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种差速器动力切断系统。

背景技术

现有汽车中差速器的动力离合多采用摩擦式，但摩擦式差速器动力系统传递的扭矩效率不高，且差速器使用时须有较大的轴向压力。

中国专利公告号CN1532436A，公告日2004年9月29日，公开了一种用于轮式机动车的差速器包括一个差速器齿轮单元以及一个用来容纳上述差速齿轮单元的差速器壳体。在高于润滑油油面的位置上述差速器壳体可以绕着其旋转轴线正向和反向旋转。上述差速器壳体包括一个部分，其上带有一个贯穿其间的油入口，该油入口连通差速器壳体的内部和外部；以及一个油汲取结构，在差速器壳体绕着旋转轴线旋转时，其汲取润滑油促使润滑油通过上述油入口进入差速器壳体内部。但该差速器的动力离合采用摩擦式，差速器传递的扭矩效率不高，且差速器使用时须有较大的轴向压力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器动力切断系统，解决了现有汽车中差速器的动力离合多采用摩擦式，但摩擦式差速器动力系统传递的扭矩效率不高，且差速器使用时须有较大的轴向压力的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种差速器动力切断系统，包括差速器和动力输入轴，差速器上连接有差速器输入轴，所述差速器输入轴的轴端可移动套接有连接件，差速器输入轴与动力输入轴通过连接件连接，所述连接件外表面上设有环形槽，环形槽内搭接有拨叉。动力正常传递，差速器输入轴与动力输入轴通过连接件啮合，差速器输入轴与动力输入轴连为一体，与采用摩擦式传递相比传递扭矩的效率高，可传递扭矩大，无需轴向力，传递动力时安全可靠；连接件可移动，如需要切断动力的传递，则操控拨叉使连接件沿差速器输入轴移动，使连接件与动力输入轴彻底分离，扭矩在传递过程中，可随时切断或连接，操作方便。

作为优选，所述差速器输入轴的轴端和动力输入轴的轴端轴径相同，差速器输入轴与动力输入轴表面设有滑槽，滑槽与连接件内表面相配，差速器输入轴与动力输入轴通过连接件套接。通过差速器输入轴与动力输入轴表面的滑槽，方便通过移动连接件使差速器输入轴与动力输入轴切断或连接。

作为优选，所述差速器输入轴外设置有箱体，差速器输入轴和动力输入轴连接处及拨叉包裹于箱体内。通过设置箱体防止差速器动力切断系统受到外力破坏。

作为优选，所述动力输入轴与箱体间连接有轴承。通过设置轴承保证动力输入轴转动流畅，稳定动力输入轴，防止动力输入轴晃动，提高动力输入轴的使用寿命。

作为优选，所述轴承外侧设置有轴承盖。通过轴承盖，防止外部风沙进入损害轴承，保证轴承正常使用。

本实用新型的有益效果是：(1)、该差速器动力切断系统传递扭矩的效率高，可传递扭矩大，传递动力时安全可靠，分离彻底；(2)、差速器动力切断系统操控简单，占据空间小。

附图说明

图1是本实用新型中连接件与动力输入轴啮合的一种结构示意图；

图2是本实用新型中连接件与动力输入轴分离的一种结构示意图；

图中：1、差速器，2、差速器输入轴，3、连接件，4、拨叉，5、箱体，6、轴承，7、轴承盖，8、动力输入轴。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：如附图1所示，一种差速器动力切断系统，包括差速器1和动力输入轴8，差速器1上连接有差速器输入轴2，差速器输入轴2的轴端和动力输入轴8的轴端轴径相同，差速器输入轴2与动力输入轴8表面设有滑槽，滑槽处可移动连接有连接件3，滑槽与连接件3内表面相配，差速器输入轴2与动力输入轴8通过连接件3套接，连接件3外表面上设有环形槽，环形槽内搭接有拨叉4，差速器输入轴2外设置有箱体5，差速器输入轴2和动力输入轴8连接处及拨叉4包裹于箱体5内，动力输入轴8与箱体5间连接有轴承6，轴承6外侧设置有轴承盖7。

汽车使用时，动力正常传递，差速器输入轴2与动力输入轴8通过连接件3啮合(如附图1所示)，差速器输入轴2与动力输入轴8连为一体，与采用摩擦式传递相比传递扭矩的效率高，可传递扭矩大，无需轴向力，传递动力时安全可靠；连接件3可移动，如需要切断动力的传递，则操控拨叉4使连接件3沿差速器输入轴2移动，使连接件3与动力输入轴8彻底分离(如附图2所示)，扭矩在传递过程中，可随时切断或连接，操作方便。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。