[实用新型]动车组双开塞拉门

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车组双开塞拉门。 

背景技术

现有的电动双开塞拉门仅满足于80km/h运行速度级别（地铁车辆使用），气密性、隔音和隔热性较差，不能满足120km/h内燃动车组对气密性、隔音和隔热性能的要求。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种动车组双开塞拉门。 

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的动车组双开塞拉门，包括两扇双开式车门、门框压条，所述门框压条固定在车体钢结构上，其特征在于：所述车门内边缘安装有与门框压条对应的双耳密封胶条，两扇车门互相对面上设置有迷宫式密封条，车门内部通过局部发泡植入有隔音玻纤材料。 

进一步的，车门玻璃为夹层式真空玻璃。 

车门与门框压条之间设置双耳密封胶条，车门之间设置迷宫式密封条，并且车门内部通过发泡材料植入隔音材，再加之车门玻璃采用夹层式真空玻璃，大大提高门的隔音隔热性能。 

可见，本实用新型构思奇巧、结构简单，密封性能好，完全满足120km/h内燃动车组对气密性、隔音和隔热性能的要求。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

图1为本实用新型动车组双开塞拉门结构示意图。 

图2为本实用新型动车组双开塞拉门门体剖视结构示意图。 

具体实施方式

本实施例的动车组双开塞拉门，如图1、图2所示，包括两扇双开式车门1、1＇（两扇车门对称布置）、门框压条2，所述门框压条2固定在车体钢结构3上，车门1内边缘安装有与门框压条2对应的双耳密封胶条4，两扇车门互相对面上设置有迷宫式密封条６，车门１内部通过局部发泡７植入有隔音玻纤材料８。车门玻璃采用夹层式真空玻璃。图1中，5为平衡压紧装置。 

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。