[实用新型]适用于电动车的双动力转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双动力转换器，尤其涉及一种适用于电动车的具有切换电机连接方式功能的双动力转换器。

背景技术

电动车以其环保、节能、使用方便、使用成本低等优点迅速得到了普及，但是现有的电动车的双动力转换器为有触点的继电器，操作性能不稳定，难以实现电动车续行里程和使用寿命的最大化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于电动车的双动力转换器，以解决现有双动力转换器存在的操作性能不稳定、难以实现电动车续行里程和使用寿命的最大化的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供的包括逆变模块、输入模块、输出模块、星形绕组和三角形绕组，所述逆变模块的输出端接于所述输入模块的输入端，所述输入模块的输出端连接于所述输出模块的输入端，其中，所述输入模块包括第一至第二输入次输入模块，所述输出模块包括结构相同的第一至第六次输出模块和第七次输出模块；所述第一次输出模块通过一第一变压器与所述第一至第三次输出模块耦接，所述第二次输出模块通过一第二变压器与所述第四至第七次输出模块耦接；所述第一至第六次输出模块均包括：一第一电阻的第一端连接于一第一二极管的阳极，所述第一二极管的阴极连接于一第一电容的一端、一第二电阻的一端、一第三电阻的一端，所述第三电阻的另一端连接于一第一齐纳二极管的阴极、一第一MOS管的栅极、一第二MOS管的栅极，一第二齐纳二极管的阳极和阴极分别连接于所述第一MOS管的源极和漏极，一第三齐纳二极管的阳极和阴极分别连接于所述第二MOS管的源极和漏极，所述第一电阻的另一端连接于第一电容的另一端、第二电阻的另一端、第一齐纳二极管的阳极、第一MOS管的源极、第二MOS管的源极；所述第七次输出模块包括：一第四电阻的第一端连接于一第二二极管的阳极，所述第二二极管的阴极连接于一第二电容的一端、一第五电阻的一端、一第六电阻的一端，所述第六电阻的另一端连接于一第四齐纳二极管的阴极、一第三MOS管的栅极、一第四MOS管的栅极、第五MOS管的栅极，一第五齐纳二极管的阳极和阴极分别连接于所述第三MOS管的源极和漏极，一第六齐纳二极管的阳极和阴极分别连接于所述第四MOS管的源极和漏极，一第七齐纳二极管的阳极和阴极分别连接于所述第五MOS管的源极和漏极，所述第四电阻的另一端连接于第二电容的另一端、第五电阻的另一端、第四齐纳二极管的阳极、第三MOS管的源极、第四MOS管的源极、第五MOS管的源极；其中，所述第一至第三次输出模块的第一MOS管的漏极、所述第七次输出模块的第三至第五MOS管的漏极分别连接于所述三角形绕组的三个绕组的一端；所述第四至第六次输出模块的第一MOS管的漏极分别连接于所述三角形绕组的三个绕组的另一端；所述第一次输出模块和第四次输出模块的第二MOS管的漏极、所述第二次输出模块和第五次输出模块的第二MOS管的漏极、所述第三次输出模块和第六次输出模块的第二MOS管的漏极分别连接于所述星形绕组的三个绕组的自由端，并且第一次输出模块和第四次输出模块的第二MOS管的漏极同时连接于所述星形绕组的三个绕组的自由端。

本实用新型的双动力转换器为无触点的转换器，三相对称绕组的首端和末端通过引线引出体外，可以简单高效的实现绕组并联和串联的切换，绕组匝数加倍，实现双速，稳定输出双动力，双动力不同情况下的使用可以明显延长电动车的续行里程和蓄电池的寿命。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的电路结构示意图。

图1中的附图标记含义如下：

1R1---1R15、R1---R36：电阻

1C1---1C5、C1---C8：电容

U1---U3：集成电路

1Q1---1Q4、Q1---Q2：三极管

D1---D8：二极管

Z1---Z7：齐纳二极管

V1,2---V29,30：MOS管和齐纳二极管组合(尾数为奇数表示MOS管，偶数表示齐纳二极管)

A、B、C、 A’、B’、C’：绕组

1---9：各器件的输入或输出端子

T1---T2：变压器

1-1---9-1：绕组编号

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

需要提前说明的是，由于图1已经详细的示出了本实用新型的电路原理，并且其中的各元件符号均为标准的格式，连接关系清楚，因此对于各具体器件的功能、连接关系和运行过程不再一一赘述。但是不应认为下文没有详细描述的部分电路不具有进步。