[实用新型]汽车拖曳臂支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及将汽车拖曳臂连接到汽车车身的支架。

背景技术

拖曳臂是汽车底盘系统中重要的安全件和导向件，而拖曳臂支架是后桥上重要的连接支架，通过螺栓螺母将拖曳臂和车身连接起来，承受着汽车行驶中的纵向载荷。

传统拖曳臂支架1，如图1所示，截面为U型结构，后下部形成开口13，如图2所示，便于拖曳臂3安装和运动，上侧的平面10利用三个螺栓孔11、12、12与车身相连接，周围一圈形成翻边15增加强度。拖曳臂支架1左右面各有一个同轴的通孔14，通过螺栓连接安装拖曳臂，如图2所示。

在传统设计中控制臂支架的上表面10，即与车身连接的安装面的加工精度较高，便于安装表面完全贴合。为了保证拖曳臂支架1的刚度与强度，则增加支架周围的翻边15高度，造成拖曳臂支架1前后装配空间减小，造成拖曳臂3的运动空间减少，因此在整车行驶过程中，会引起拖曳臂3与支架1的干涉问题，减少了拖曳臂3以及其支架1的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车拖曳臂支架，其能有效地避免拖曳臂与支架的干涉，提高支架与拖曳臂的使用寿命。

为实现所述目的的汽车拖曳臂支架，其本体为U形支架，具有左、右侧壁以及连接左、右侧壁的上侧壁，上侧壁上形成有前安装孔、后安装孔，上侧壁的边缘形成有翻边，该汽车拖曳臂支架的特点是，前安装孔、后安装孔分别是在上侧壁的凸台上形成，凸台的平面作为与车身连接的安装面，在上侧壁的后部形成有工艺减重孔且前部的前安装孔的后方形成有加强筋。

所述的汽车拖曳臂支架，其中，加强筋左右方向延伸。

所述的汽车拖曳臂支架，其中，加强筋为上侧壁上冲压形成的凹槽。

前安装孔、后安装孔分别是在上侧壁的凸台上形成，凸台的平面作为与车身连接的安装面，在上侧壁的后部形成有工艺减重孔且前部的前安装孔的后方形成有加强筋，凸台具有增强强度的效果，加强筋也有增强强度的效果，因此可以降低上侧壁边缘的翻边的高度，从而能有效地避免拖曳臂与支架的干涉，提高支架与拖曳臂的使用寿命。

附图说明

图1是传统的拖曳臂支架的立体图。

图2是安装有拖曳臂支架的后桥装配总成立体图。

图3是本实用新型的一实施例的拖曳臂支架的立体图。

具体实施方式

如图3所示，拖曳臂支架2的本体为U形支架，在左、右两侧有侧壁26，两侧壁26上有共轴线的通孔24，以便于通过螺栓连接拖曳臂(可参照图2来理解)。拖曳臂插入在U形支架的两侧壁26之间。拖曳臂支架上侧壁20的边缘形成有翻边21，以增强强度。拖曳臂支架上侧壁20上形成有三个安装孔23、22、22，其中一个分布在支架前端(前安装孔23)，另两个分布在支架后端(后安装孔22)。这里使用的前、后、左、右等方位用语是以如图2所示连接拖曳臂和车身时的状态为参照。前安装孔23形成在凸台230上。后安装孔22形成在凸台220上。各凸台的高度例如为2.5mm，凸台220的平面作为与车身连接的安装面，保证安装表面的精度。在支架2的上侧壁20的后部形成有工艺减重孔25，减少材料成本。在支架2的上侧壁20的前部且前安装孔23的后方形成有加强筋27，加强筋27左右方向延伸，提高了支架强度及刚度，且使得上侧壁20的翻边21的高度减少，因此增加了拖曳臂的运动空间，总体来说，减少了支架使用的材料。由于翻边21的高度减少，因此能有效的避免了拖曳臂与支架的干涉，提高了支架与拖曳臂的使用寿命。