[实用新型]一种铁路货车用绳拴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种绳拴，特别是关于一种用于铁路货车运输领域中的铁路货车用绳拴。 

背景技术

目前，近些年，铁路货车行业正处于快速发展时期，铁路货车载重量正从70吨级向80吨级、100吨级过渡。随着载重的增加，列车的装载加固力必然增大，绳拴作为提供装载加固捆绑支点这一主要功能部件，其强度、可靠性也日益受到人们的关注。随着铁路货车工业设计领域的不断发展，铁路货车外型美化设计逐渐被提上日程。 

绳拴是铁路车辆装载加固系统的重要部件，在列车装载加固时起到供捆绑、固定支点作用。车辆装载加固货物时，捆绑力经过绳索传递给绳拴，绳拴通过铆钉与铁路货车侧梁相连，最终将捆绑力传递给车体。若绳拴在车辆运行过程中断裂，则运装的货物失去捆绑力加固，非常容易造成货物丢失，严重时还可能会造成行车安全事故。现在使用的绳拴采用整体铸造的丁字形结构，其防脱头为直线型，绳索容易脱落；连接座较窄，横向抗弯强度较弱；拴绳杆较细小，在使用过程中也经常出现断裂的现象，不适应新一代重载货车的造型要求。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单可靠、有效避免绳索滑脱、更换方便，有效提高货物装载加固的强度的铁路货车用绳拴。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用绳拴，其特征在于：它包括一连接座、一拴绳杆和一防脱头，所述连接座通过所述拴绳杆连接所述防脱头，所述连接座、拴绳杆和防脱头为一体式浇铸成型。 

所述连接座采用方形结构和蝶形结构中的一种；所述连接座四个顶角处分别开设一连接孔。 

四个所述连接孔与铁路货车侧梁采用螺栓连接。 

四个所述连接孔与铁路货车侧梁采用铆钉固定连接。 

所述拴绳杆采用圆台形结构，所述拴绳杆与所述连接座之间采用圆滑过渡曲线结构。 

所述防脱头采用弧线结构。 

所述防脱头的直径大于所述拴绳杆的直径。 

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用包括连接座、拴绳杆和防脱头的绳拴，连接座上通过拴绳杆与防脱头连接，并且连接座、拴绳杆和防脱头为一体式浇铸成型，因此使得本实用新型的具有结构简单可靠的性能。2、本实用新型由于防脱头采用牛角型弧线结构，并且防脱头的直径远大于拴绳杆的直径，因此可以保证绑缚被固定物的绳索在拴绳杆上不会出现脱出现象，并提高了货物装载加固的强度。3、本实用新型由于连接座与铁路货车侧梁之间的连接可以采用螺栓连接，也可以采用铆钉连接，使得连接座与铁路货车侧梁之间的连接较为稳固，因此，实现了检修方便，快速更换的性能。本实用新型可以广泛应用于铁路货车运输领域中。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图； 

图2是图1侧视图； 

图3是图1俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。 

如图1～图3所示，本实用新型包括一连接座1、一拴绳杆2和一防脱头3，连接座1通过拴绳杆2连接防脱头3，并且连接座1、拴绳杆2和防脱头3为一体式浇铸成型，使得连接座1和拴绳杆2受力强度大大提高，可以应用于大重量货物在运输时的装载加固。 

上述实施例中，连接座1可以采用方形结构，也可以可采用外形美观的蝶形结构。在连接座1四个顶角处分别开设一连接孔4，连接座1通过四个连接孔4与铁路货车侧梁可以采用螺栓连接，也可以采用铆钉固定连接，进而使得连接座1与铁路货车侧梁之间的连接较为稳固，且检修方便，有利于快速更换。 

上述各实施例中，拴绳杆2采用圆台形结构，且拴绳杆2与连接座1之间采用圆滑过渡曲线结构，这样绑缚被固定物的绳索通过拴绳杆2将被固定物固定。 

上述各实施例中，防脱头3采用弧线结构，防脱头3的直径远大于拴绳杆2的直径，可以保证绑缚被固定物的绳索在拴绳杆2上不会出现脱出现象。 

综上所述，本实用新型在使用时，将连接座1通过螺栓或铆钉固定安装在铁路货车侧梁上，利用绳索将需要固定的物体绑缚于拴绳杆2上，并且防脱头3可以有效防止绳索滑出拴绳杆2，使其固定较为稳固不易出现滑脱故障。因此，本实用新型可以有效提高货物装载加固的强度和可靠性，保障行车安全。 

上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的结构、尺寸、设置位置及形 状都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。