[实用新型]一种电动汽车的外接充电接口系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的外接充电接口系统。

背景技术

随着电动汽车的推广应用和产业化，全国电动汽车充电站和充电桩建设也开始进入实质阶段。目前北京、深圳、合肥等地都分别出台了不同的充电站标准，而且很多已经建成的充电站普遍采用国外的相关标准，由于缺乏全面的统筹，已建成的电动车充电站接口普遍存在各不相同、互不通用的缺点，此外，在2010年深圳举行的电动车大会上，各大汽车厂家展出的电动汽车的充电插口竟无一相同。这几方面因素都对国内电动汽车的发展和普及设置了非常大的障碍。另一方面，如不采用国家标准，充电站和充电桩采用国外相关标准，长此以往势必会导致我们在充电站标准上失去自主权，而电动汽车的发展也将会受制于他人。

此外，统一电动车的充电接口，还要做到经济、方便，为此充电接口的设计很有必要根据其充电方式、充电时长及成本等因素考虑。如，国内比亚迪公司将快速充电器安装在其PHEV车上，这种做法很不可取。首先，目前我国还未解决构成快速充电器的大功率开关管IGBT的技术问题，其成本较高，而且维护费也较高。其次，只有公共设施才能提供大功率交流电，最后，它还限制了未来向V2G的发展。

另外，在充电器接插件接口方面，国标草案及国际接口标准尚未有明确定义数字通讯方式及交互协议，对于BPL方案也为避免对影响汽车动力系统的安全，其系统只通过读取电池管理系统（BMS）CAN的信息来间接地对充电桩网络系统进行简单的电能开关管理，而不向CAN发指令。其次，BPL信息控制中心通过接收AutOSBox发出的无线信号管理其智能充电网络系统。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是统一国内电动汽车接口标准，弥补国内现有技术及充电基础设备等方面的不足，同时做到充电成本合理、方便。

对此，本实用新型提供一种电动汽车的外接充电接口系统，包括：接口本体、分别设置在所述接口本体上的慢速充电接口、快速及超快速充电接口、串行口，和标志位；所述慢速充电接口与SAEJ1772标准和IEC62196兼容，所述快速及超快速充电接口与SAEJ1772标准和IEC62196标准，所述串行口以连接动力系统CAN总线，所述标志位用于判断充电接口是否接通及其相应的功率范围。

其中，慢速充电接口作为EV/PHE必备车载充电器，它的充电器接插件接口兼容国际标准SAEJ1772/IEC62196及国标草案，并且含有一判断充电接口是否接通及功率范围的标志位。

快速及超快速充电接口，它是将快速及超快速充电器功能合并在一起，不建议将这种充电器安装在车上，BMS只提供一外界直流大功率快速充电接口，其充电器接插件接口在兼容国际标准SAEJ1772/IEC62196及国标草案基础上增加串行数字接口，该数字接口应独立于动力系统CAN总线，以避免造成复杂的整车安全问题。

目前，我国还未解决构成快速充电器的大功率开关管IGBT的技术问题，其成本及维护费都较高。而且只有公共设施才能提供大功率交流电，同时它还限制了电动车未来向V2G的发展。

鉴于以上情况，上述技术方案将快速及超快速充电器功能合并在一起，由于车载的限制，不建议将这种充电器安装在车上，更优的是提供一汽车与外界连接的充电接口。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，统一国内电动汽车接口标准，弥补国内现有技术及充电基础设备等方面的不足，同时做到充电成本合理、方便。

优选的，所述慢速充电接口包括：分别分布的接地端口、交流电端口和中线端口。

优选的，所述快速及超快速充电接口包括：分别分布的用于交流快速充电的三相电充电端口、用于直流快速充电的直流充电端口，和接地保护端口。

进一步的，所述快速及超快速充电接口还包括：低压辅助电源端口。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型另一种实施例中慢速充电接口的结构示意图；

图3是本实用新型另一种实施例中快速及超快速充电接口的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明：