[实用新型]一种车辆轮胎充放气系统控制组合阀

说明书

技术领域

本实用新型申请涉及一种车辆轮胎充放气系统控制组合阀，属于汽车技术领域。 

背景技术

现有轮胎充放气系统的控制组合阀多采用分体式结构，即充放气电磁阀、减压阀、单向阀等被分别安装在不同的底板模块上，各模块间靠管路连接，存在体积笨重、安装不便、可靠性差的缺点。另有一种底板整体式控制组合阀，缺点是需在进行车辆充放气动作前（后），驾驶员需下车手动开（关）各轮胎上的充放气截止阀，且在充放气完成后控制组合阀无法排放管路中压力空气，致使油气封的使用寿命大幅降低，从而给车辆润滑系统造成严重隐患。 

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种底板整体式、结构紧凑、装配便捷、可靠性高、且能够支持自动充放气及排放管路压力功能的控制组合阀。 

本实用新型的技术方案是：一种车辆轮胎充放气系统的控制组合阀，其特征在于：设置有底板，在底板上有进气接头，进气接头连接充气电磁阀和放气电磁阀，充气电磁阀和放气电磁阀均连接轮胎通断电磁阀，轮胎通断电磁阀后有出气口接头；放气电磁阀和轮胎通断电磁阀之间有减压阀、尼龙管、单向阀；底板内有内部通道连接各部件；设置有排气电磁阀和排气接头实现背压。 

所述的一种车辆轮胎充放气系统的控制组合阀，其特征在于：排气接头、进气接头和出气口接头与底板连接靠O型圈密封。 

所述的一种车辆轮胎充放气系统的控制组合阀，其特征在于：轮胎通断电磁阀、放气电磁阀和排气电磁阀均为常闭二位三通电磁阀，充气电磁阀为常闭二位二通电磁阀。 

本实用新型的优点是：控制组合阀采用底板整体式结构，即所有功能阀件均连接在一块底板上，各部件间连通依靠底板内部的通道完成，产品结构紧凑，体积小、重量轻。底板上所有零部件均被保护在一钢制保护罩内，罩内空气与外界隔绝，避免了外界污物对组合阀的污染，从而提高了产品可靠性。如用于军用车辆，可防止外界有毒气体污染驾驶室或乘员室。通过各电磁阀的配合可同时对各轮进行充（放）气操作，完成后排气电磁阀自动排放组合阀至轮胎间管路的压缩空气，如此将有效增加旋转密封气室寿命，保护车辆润滑系统。同时，还避免了操作人员下车开/关截止阀操作。采用模块化装配的设计思想，装备简便，不易产生误操作，对装配人员的技能水平要求低，亦便于产品的维护与检修。扩展方便。如需用于有线传感测压充放气系统，只需将出气口接头与控制轮胎供气通断的电磁阀间底板部分加宽，然后加装有线压力传感器即可。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

实施例：充放系统未进行充放气动作时，所以电磁阀均处断电状态。 

当路面状况改变或是车胎压力的下降，驾驶员须对轮胎进行充气操作时，充气电磁阀7通电，轮胎通断电磁阀13通电，其中轮胎通断电磁阀的通电个数取决于需要充气轮胎的个数。此时压缩空气经进气接头5通过充气电磁阀7，再经由各轮胎通断电磁阀13通向出气口接头14向各轮供气。当各轮压力均达到设定值时，系统进入排背压程序，充气电磁阀7断电、轮胎通断电磁阀13继续通电、排气电磁阀10通电，充气电磁阀7至装于轮胎上的轮边阀间管路的压缩空气经过排气电磁阀10和排气接头9排至外界大气。所有电磁阀断电，充气动作完成。 

当路面状况改变或是车胎气体压力过高，驾驶员须对轮胎进行放气操作时，放气电磁阀6通电，轮胎通断电磁阀13通电，其中轮胎通断电磁阀的通电个数取决于需要放气轮胎的个数。此时压缩空气经进气接头5依次通过放气电磁阀6、减压阀3、尼龙管4、单向阀8、轮胎通断电磁阀13和出气口接头14，减压后的气体作为控制气压控制轮边阀排放轮胎内空气。当胎压达到设定值压力时，系统进入排背压程序。此时，放气电磁阀6断电、各轮胎通断电磁阀13继续通电、通电，放气电磁阀6至装于轮胎上的轮边阀间管路的压缩空气经过排气电磁阀10和排气接头9排至外界大气。所有电磁阀断电，充气动作完成。 

此外，在充放气过程中，放气电磁阀6和轮胎通断电磁阀13在通断动作过程中排放到阀箱内的气体可通过排气电磁阀10的排气口流至排气接头9排至外界大气，以避免阀箱内部出现背压。