[实用新型]重型振动压路机开式液压系统的冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型振动压路机开式液压系统的冷却装置，属于重型振动压路机冷却技术领域。

背景技术

振动压路机中液压油泵和液压马达的开式结构因价格低，维护保养方便，使用成本低，在小吨位振动压路机上的振动液压系统得到了广泛的应用，并得到用户青睐。但对于18吨以上大吨位振动压路机，其工作装置的振动所需功率大，为满足大功率要求，通常振动油泵的流量控制在80-120ml/r，故对整个振动液压回路中的散热器、振动阀及管路通径都需增加。但由于散热器体积的增加，又使得设置在柴油机水箱前部的散热器形成较大的风阻，影响柴油机水箱的散热。另外，由于振动液压回路系统压力较高，不仅油路中的油温较高，而且也易使振动油泵和振动马达内泄而造成损坏，故使振动液压系统工作频率下降，直接导致压路机激振力小、压实效果差，影响整机正常工作，应用受到了限制。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种对液压回路进行综合改进，同时兼顾柴油机和液压系统冷却效果，能提高使用寿命的重型振动压路机开式液压系统的冷却装置。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种重型振动压路机开式液压系统的冷却装置，包括与油箱相连接通的振动液压回路和转向液压回路，其特征在于：所述的振动液压回路包括振动油泵、振动电磁阀和振动马达，装有过滤器的进油管接振动油泵，振动油泵经振动电磁阀接振动马达，且振动电磁阀的回油口通过回油管接油箱；所述的转向液压回路包括转向油泵、转向阀、转向器和转向油缸，进油管经转向油泵及转向阀分别接转向器和转向油缸，连接在转向阀回油口的回油管通过散热器接油箱。

本实用新型将接在转向阀回油口上的回油管通过散热器进入油箱，由于转向油泵流量通常是振动油泵流量的1/3～1/4，故能减小散热器的面积而缩小散热器的体积，大大降低水箱风阻，在柴油机不改变水箱情况下，而改善水箱散热效果，提高柴油机的使用可靠性。本实用新型将转向液压回路中的回油管经散热器进入油箱，因此可减低振动油路系统压力，而降低振动液压系统中起振、停振、换振峰值压力，而减少振动油泵和振动马达的内泄，减少工作装置中的热源，提高振动油泵和振动马达寿命，使液压热平衡温度及柴油机水温比较低，同时兼顾柴油机和液压系统冷却效果，能长时间满足振动压实工作。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型重型振动压路机开式液压系统的冷却装置的液压原理图。

图2是本实用新型振动液压回路的结构示意图。

图3是本实用新型转向液压回路的结构示意图。

其中：1-转向油缸，2-转向阀，3-转向器，4-转向油泵，5-过滤器，6-振动油泵，7-振动电磁阀，8-振动马达，9-散热器，10-油箱，11-车架，12-冷却水箱，13-风扇，14-柴油机。

具体实施方式

见1～3所示，本实用新型重型振动压路机开式液压系统的冷却装置，包括与油箱10相连接通的振动液压回路和转向液压回路，本实用新型油箱10以及振动液压回路和转向液压回路均安装在车架11上。见图1、2所示，本实用新型振动液压回路包括振动油泵6、振动电磁阀7和振动马达8，装有过滤器5的进油管接振动油泵6，通过过滤器5及进油管分别给振动液压回路和转向液压回路提供压力油，振动油泵6经振动电磁阀7接振动马达8，且振动电磁阀7的回油口通过回油管接油箱10，当柴油机传来的动力通过分动箱带动振动油泵6工作时，振动油泵6将油箱10内的液压油通过过滤器5输入振动电磁阀7，回油经振动马达8和振动电磁阀7直接回油箱10，该振动油路中的系统压力可调低至18MPa，而降低起振、停振、换振峰值的压力。

见图1、3所示，本实用新型的转向液压回路包括转向油泵4、转向阀2、转向器3和转向油缸1，进油管经转向油泵4及转向阀2分别接转向器3和转向油缸1，转向阀2的回油管通过散热器9接油箱10，当柴油机发动后，带动转向油泵4将油箱10内的液压油经过滤后输入转向器3内并分配至转向油缸1，且回油经散热器9回油箱10，本实用新型散热器9安装在柴油机14冷却水箱12的前方，而柴油机安装在车架11上，冷却水箱12由安装在柴油上的风扇13排风冷却散热器9，提高柴油机14的水箱及液压系统冷却效果，降低振动工作时水温和液压油温度，本实用新型可增加振动液压回路内的管通径，以减少油阻及流速，降低压力损失，并通过增加油箱10容积，提高油箱10散热及交换功能。