[实用新型]地铁车站综合监控动态演示模型系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通模型教学产品，特别涉及一种地铁车站综合监控动态演示模型系统。

背景技术

   目前轨道交通行业正在高速发展，轨道交通综合监控系统的新技术应用越来越广泛，为了更好地实时监控各系统的运营状态，并且可以在各种情况下做出更快速地监控反应，行业内实际应用的系统的自动化程度、集成化程度越来越高。为了培养适合行业发展所需应用型人才，监控系统的教研产品就针对这一问题为丰富教学媒介和教学手段而开发，通过控制系统、综合监控软件平台、电气设备、模型和实物设备的有机结合，较全面地提供教学手段。而车站综合监控模型就其中重要一部分，有效提供了培训时所需的宏观感官教学平台，由于地铁站车站设备监控涉及设备规模大、多，通过模型可同时解决通过实物手段来表达车站设备综合监控运行状态这一很难实现的问题。

目前轨道交通综合监控系统的实训平台主要通过纯软件系统虚拟实现培训手段，缺乏模型的实时监控直观感受，也缺少了综合监控系统的完整性模拟，即没有现场设备层和控制系统。另外现有的轨道交通模型教学产品一般都是静态模型或简单的光电演示模型，缺乏可实时监控功能，及对车站设备的每一个模型都可实现点对点单个监控模拟。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提出了一种地铁车站综合监控动态演示模型系统，其可作为一个很好的教学平台，使学员宏观上了解各个系统在车站内的构成与运行效果，实现各种系统在车站内的监控运行模拟，达到系统性的生动形象的直观的教学目的。

本实用新型提出的技术方案如下：

一种地铁车站综合监控动态演示模型系统，包括地铁车站实体模型、现场控制柜以及PC机，所述地铁车站实体模型与所述现场控制柜连接；所述现场控制柜与所述PC机连接；

所述地铁车站实体模型为模拟地铁结构的1:16大比例尺模型，其根据实际典型的地下两层岛式地铁车站结构设计；

所述地铁车站实体模型包括车站主体、控制机构、系统设备模型、执行机构、信号采集机构；所述控制机构、系统设备模型、执行机构、信号采集机构均设置在车站主体内；所述控制机构分别与所述现场控制柜以及执行机构连接；所述执行机构与所述系统设备模型连接；所述系统设备模型与所述信号采集机构连接；所述信号采集机构与所述控制机构连接。

较佳地，所述车站主体采用透明材质，内部为上行隧道区间、下行隧道区间、左设备房区、右设备房区、中间站台站厅公共区，以及风亭和出入口。

较佳地，所述系统设备模型包括环境与设备监控系统模型、火灾报警系统模型、综合电力自动化系统模型、自动售检票系统模型、机电系统模型。

较佳地，所述执行机构为下列一种或几种：风机、继电器、行程电机、LED灯。

较佳地，所述现场控制柜的数量为4个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型可作为一个很好的教学平台，使学员宏观上了解各个系统在车站内的构成与运行效果，实现各种系统在车站内的监控运行模拟，达到系统性的生动形象的直观的教学目的。

2、车站主体采用透明材质，可以很清晰地表达大型地下车站空间结构和设备构成。

3、本实用新型通过系统设备模型很清晰地表达综合监控的现场层运行状态。

4、本实用新型的实时监控反应时间短，通信接口标准化，可模块化集成化设计，易于后期二次开发、功能扩展、系统升级、系统维护等需要。

5、本实用新型的地铁车站实体模型采用标准地下2层岛式站台结构，更改实景装饰和车站标识和各种导向信息即可模拟任何一个城市的岛式地铁站。

6、本实用新型的地铁车站实体模型内所有系统设备模型应用光、声、电等小型电气设备实现动态演示效果，可通过现场控制柜实现现场就地控制，通过综合监控软件平台实现远程实时监控。

7、本实用新型的地铁车站实体模型内每一个设备都可单个点动控制、也可按系统联动自动化控制。

8、本实用新型的地铁车站实体模型内应用了上千个小模型零件，可控设备模型信号点数为400个点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的地铁车站综合监控动态演示模型系统的原理图；

图2为本实用新型实施例的地铁车站实体模型的原理图。

具体实施方式

下方结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例