[实用新型]舒适助力车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及助力车技术领域，尤其是一种舒适助力车车架。

背景技术

电动助力车中最重要的部件是车架，其负责连接其它部件以及重要的承重作用，车架的结构是：包括鞍座套管、大梁、前叉套管、后轮连接板和后座支架，前叉套管安装在大梁的前端，大梁的中部安装鞍座套管，大梁的两个后端分别安装一个后轮连接板，鞍座套管和两个后轮连接板之间分别安装两个斜梁，在两个斜梁上共同安装后座支架。上述结构中，各部件之间通过焊接方式固定，由此形成一整体刚性的车架，遇到路面不平的路况时，颠簸、振动等状态会直接通过车架传递给驾驶员和乘客，易造成人们的疲劳，降低了骑行的乐趣。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构小巧、乘坐舒适的舒适助力车车架。

本实用新型采取的技术方案是：

一种舒适助力车车架，包括鞍座套管、大梁、前叉套管、后轮连接板和后座支架，前叉套管安装在大梁的弧形段的端部，大梁的水平段的中部安装鞍座套管，其特征在于：所述大梁的水平段的两个后端部穿装铰轴，该铰轴的两端分别连接一后平梁，每个后平梁的后端部均安装后轮连接板，该两个后轮连接板的上端分别铰装一弹簧避震器的下端，该两个弹簧避震器的上端分别铰装在后座支架的两侧，该后座支架的前端分别固定在鞍座套管的两侧。

而且，在后座支架中部安装有加强梁，该加强梁、鞍座套管后侧和大梁的水平段后端之间安装电池卡座。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中，两个后平梁分别铰装在大梁的水平段后端部，且二者均通过一弹簧避震器连接后座支架，由此形成一颗缓冲振动的后三角支撑结构，使驾驶员和乘客在骑行时更舒适，而且后座支架直接焊接在鞍座套管中部，使车架后半部分减少了两根斜梁，减轻了车架重量，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

一种舒适助力车车架，如图1所示，包括鞍座套管8、大梁、前叉套管11、后轮连接板2和后座支架1，前叉套管安装在大梁的弧形段12的端部，大梁的水平段9的中部安装鞍座套管，在鞍座套管下端制出中轴套管10，本实用新型的创新在于：大梁的水平段的两个后端部穿装铰轴7，该铰轴的两端分别连接一后平梁4，每个后平梁的后端部均安装后轮连接板，该两个后轮连接板的上端分别铰装一弹簧避震器3的下端，该两个弹簧避震器的上端分别铰装在后座支架的两侧，该后座支架的前端分别固定在鞍座套管的两侧。

本实施例中，在后座支架中部安装有加强梁5，该加强梁、鞍座套管后侧和大梁的水平段后端之间安装电池卡座6。

本实用新型中，两个后平梁分别铰装在大梁的水平段后端部，且二者均通过一弹簧避震器连接后座支架，由此形成一颗缓冲振动的后三角支撑结构，使驾驶员和乘客在骑行时更舒适，而且后座支架直接焊接在鞍座套管中部，使车架后半部分减少了两根斜梁，减轻了车架重量，降低了生产成本。