[实用新型]汽车用制动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用制动盘。

背景技术

制动盘是汽车底盘系统中的重要安全件，其摩擦性能和跳动值过大会产生制动噪音和抖动，直接影响到整车的乘坐舒适性。如图1所示，传统汽车的制动盘具有表面为平整面的中空圆盘体1，在中空圆盘体1的一侧面3中央延伸出的轴套2，轴套2的底壁上设有多个安装孔11、12(轮胎螺栓安装孔11、盘毂定位螺钉孔12)，借助于安装孔11、12将汽车制动盘固定安装在汽车转轴上，制动时，使制动片与汽车制动盘的中空圆盘体摩擦制动。

汽车用制动盘因为需要钻若干个安装孔，使得与轮毂装配的轴套2底壁的内侧平面4(B平面)产生变形，影响内侧平面4的平面度。而内侧平面4是制动盘跳动值的检测基准面，侧面3为跳动检测区域，因此内侧平面4的平面度过大将直接影响制动盘的跳动值，从而造成制动盘跳动值不合格率较高，生产中报废率高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用制动盘，通过对其跳动检测基准面进行改进，以提高合格率。

为实现所述目的的汽车用制动盘，具有表面为平整面的中空圆盘体，在中空圆盘体的一侧面中央延伸出的轴套，该侧面为跳动检测区域，轴套的底壁上设有多个安装孔，其特点是，轴套的底壁的内侧面包括跳动检测基准面即装配面以及成孔面，自成孔面上形成贯穿轴套的底壁的所述安装孔，跳动检测基准面位于成孔面的外围，成孔面是相对跳动检测基准面朝轴套的底壁外侧凹陷，因此跳动检测基准面和成孔面形成阶梯面。

所述的汽车用制动盘，其进一步的特点是，跳动检测基准面的径向宽度为2mm-3mm。

所述的汽车用制动盘，其进一步的特点是，跳动检测基准面和成孔面在径向有0.5mm的距离

将制动盘的跳动检测基准面由一个平面改为两个阶梯面，即跳动检测基准面(装配面)和成孔面，跳动检测基准面与轮毂总成贴合，是制动盘跳动检测的基准面；跳动检测基准面与轮毂总成装配后，与成孔面始终存在间隙，不贴合，因而成孔面的平面质量不影响制动盘跳动值，跳动检测基准面和成孔面是一组阶梯面，制动盘进行钻孔时，成孔面会因为钻孔过程中承受挤压造成一定的永久变形，从而成孔面的平面度将增加0.1-0.15mm；而跳动检测基准面因为和成孔面为阶梯面的两个面，故成孔面上的钻孔不会造成跳动检测基准面的永久变形，从而使跳动检测基准面的平面度根据机加工机床本身的精度决定，通常能较好的控制在0.1mm以内。所以本实用新型的制动盘的跳动值能比传统的提高0.005-0.01mm左右，从而能有效降低产品因跳动超差引起的报废率。

附图说明

图1是现有的汽车用制动盘的轴测视图，主要显示其跳动检测区域。

图2是现有的汽车用制动盘的轴测视图，主要显示其跳动检测基准面。

图3是本实用新型实施例中的汽车用制动盘的轴测视图。

图4是图3的汽车用制动盘的半剖面图。

具体实施方式

如图3和图4所示，汽车用制动盘具有表面为平整面的中空圆盘体21，在中空圆盘体21的一侧面23中央延伸出的轴套22，轴套22的底壁上设有多个安装孔11、12(轮胎螺栓安装孔11、盘毂定位螺钉孔12)，借助于安装孔11、12将汽车制动盘固定安装在汽车转轴上，制动时，使制动片与汽车制动盘的中空圆盘体摩擦制动。

轴套2的底壁的内侧面5为阶梯面，其包括跳动检测基准面即装配面51和成孔面52，自成孔面52形成贯穿轴套2的底壁的安装孔11、12。跳动检测基准面51位于成孔面52的外围，成孔面52是相对跳动检测基准面51朝轴套2的底壁外侧凹陷，因此跳动检测基准面51和成孔面52二者形成阶梯面。