[实用新型]轨道列车车门开关控制电路

说明书

技术领域

 本实用新型涉及于磁悬浮列车、单轨列车、APM车以及城轨列车中的车门系统，具体是一种轨道列车车门开关控制电路。

背景技术

目前的轨道列车一般均设置有司机室侧门，乘务员主要通过手动司机室侧门进出车辆，随着ATC列车自动驾驶的投入，未充分利用车辆空间，增加载客量，目前出现了未设置有司机室侧门的轨道列车，其一般通过机械式的紧急解锁装置进出列车。

通过机械式的紧急解锁装置进出列车使用的是列车紧急装置，主要缺陷是且该装置仅实现了机械解锁，进出时需手动操作开关门。不适合经常使用，从车外侧关门时，因门扇表面无凸缘或凸缘过浅，操作不便。同时，力量弱小的乘务员很难将门关到位。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道列车车门开关控制电路，使得当列车被占用时，操作车内的开门按钮或车外的电钥匙开关无效，车门不动作；当列车未被占用时，且车门为开门状态，操作车内的开门按钮或车外的电钥匙开关，在3s内，车门执行初始化指令，车门关闭，实现车门关闭功能；当列车未被占用时，且车门为关门状态，操作车内的开门按钮或车外的电钥匙开关，在4.5s后，车门打开，实现车门打开功能。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道列车车门开关控制电路，其包括车载蓄电池电源，空气开关Q1，钥匙开关S1，继电器K1，门控器，零速列车线，开门列车线和关门列车线。空气开关Q1、司控钥匙开关S1与继电器J1串联，门控器中的电源和零速端口与J2中常开触点连接，开门列车线端口与J3中常开触点连接，J2和 J3输入端受J1中常闭触点控制。控制部分还包括钥匙开关S2，开门按钮S3， S2和S3并联后与继电器J2和J3中的触发触点串联。

S3按钮型号为：LA39-C1-40/R；钥匙开关型号为：LW39-16CUYS-A2-06JX/3。

空气开关Q1型号为：5SY5106-7，列车占用继电器J1型号为：3RH1131-2KF40，电源继电器J2型号为：3RT1017-2KF42，开门继电器J3型号为：3RP1505-2AW30。

门控器为现有的控制器。

以下对本发明的工作原理作进一步说明。

当司机拔掉司控钥匙，切断各节车空气开关（含Q1）后，列车未被占用时，仅车内的开门按钮和车外的电钥匙开关有效（2者功能相同，均为自复位），当开关或按钮触发时，电源继电器J2得电，本地门控的电源和零速列车线得电，执行初始化指令，在0～3s内执行关门指令，若此时开门按钮和车外电钥匙开关仍有效，得电延时继电器J3动作，开门列车线有效，门控器执行开门令，直到开门按钮和车外电钥匙开关失效为止。

当司机插上司控钥匙，合上各车空气开关（含Q1）后，列车被占用时，列车占用继电器起作用。本图中的车门开关门功能均失效。

本实用新型的车门开关门电路仅在列车未被占用时起作用，且采用单独控制电路，不干扰列车占用时的正常工作；车门进出功能未占用车门上的行程开关触点，确保车门的正常开关门功能和车门进出功能的隔离，防止相互干扰；实现了门控器的互换性能。本发明巧妙利用了车门得电时的3s中内，车门自动执行初始化的功能，通过车内外单一开关和按钮同时实现车门的开关门功能，结构简单，成本低，可靠性高；有效地解决无司机室门的车辆进出问题。

附图说明

图1为本实用新型工作原理图。

具体实施方式

在车体外侧墙上安装一只具有“0”、“1”两个位置的自复位电钥匙开关，在车内门立柱上安装一只自复位按钮。

在继电器柜或侧顶板内安装如图1中所似的电源继电器和一只得电延时继电器。列车一般在电器柜中均设有列车占用继电器，图1中的只用到它的其中一对触点，若列车占用继电器无触点可用，可在电器柜中多设置一只列车占用继电器。图1中右侧用于控制门控器电源的“+”直接接到列车的蓄电池的正极，受控制的门控器的“电源”、“零速”和“开门”3根列车的前端安装二极管。

    本实用新型的工作过程说明如下：

当司机拔掉司控钥匙，列车未被占用阶段：