[实用新型]滑动压环式气体压缩机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种气体压缩机，特别涉及一种滑动压环式气体压缩机。

背景技术：

目前，气体压缩机从活塞式发展到现有较先进的旋叶式。这种旋叶式气体压缩机一般都是三片式的。每转一圈，它会产生三次的余隙容积，从而使有效容积率降低，减小排气量。再者，它的气缸内部有四条接触线，而且直接作旋转运动，使摩擦力增大，从而导致了它的能耗比低，完全不适合现代越来越紧张的能源供给以及对环境的保护。

实用新型内容：

为了实现节能减排、低碳生活，提高空气压缩机的能耗比，本实用新型提供了一种结构简单的滑动压环式气体压缩机。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种滑动压环式气体压缩机，包括机壳、主轴、第一气缸和第二气缸；其特征在于，所述气缸内主轴段上套装有压环的偏心轮；所述偏心轮上设有偏心定位销，通过定位销弹簧调节主轴的偏心量；所述偏心轮相互错开180度；所述第一气缸和第二气缸之间设有隔板；所述隔板下部设有吸油孔；所述第一气缸和第二气缸的外端面分别安装有设有主轴前轴承的前盖和主轴后轴承的后盖。

上述方案中，所述主轴上还设有预铣口。

本实用新型通过将偏心主轴从原来的一体改为现在的四体。这种改用结构的轴外径小于偏心轮内径，通过定位销弹簧和偏心定位销，使其偏心值可以变化，而达到压环和气缸内腔尺寸可以在允许范围内改变，这样就使零件的加工精度减低。

另外，由于原来一体的偏心主轴的偏心值和外圆尺寸、气缸内腔尺寸都必须高度一致，只要产生偏差，压环外圈与气缸内腔就会产生间隙，而使高压和低压串流，从而降低使用效果及寿命。

另外，根据上述技术方案制备的滑动压环式气体压缩机具有噪音低、能耗比高的优点，它的能耗比可以达到3.1以上.比现有的汽车空调压缩机的能耗比提高20％以上。并且能在排量1.0以下的汽车上使用.这样就实现了节能减排、保护环境、低碳生活的目的。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为现有技术的气体压缩机的主轴的构造。

图2为本实用新型所述滑动压环式气体压缩机的主轴的构造。

图3为本实用新型所述滑动压环式气体压缩机的总体剖面结构示意图。

图4为本实用新型所述滑动压环式气体压缩机的径向剖面结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1，图中所示的是现有技术的气体压缩机的主轴的构造。

参见图2，图中所示的是本实用新型所述滑动压环式气体压缩机的主轴的构造，它由主轴110、偏心轮111、偏心定位销113以及定位销弹簧114构成。

参见图3和图4，本实用新型所述的滑动压环式气体压缩机，包括壳体100、主轴110、电磁离合器120、前轴承130、缸座140、前盖131、第一气缸150、隔板170、第二气缸160、缸盖180、后轴承190、后盖191、支架200、偏心轮111、压环112、偏心定位销113、定位销弹簧114、滑块弹簧210、滑块211、阀片212等主要部件。

其中，气缸内主轴110段上套装有压环112的偏心轮111，该偏心轮111上设有偏心定位销113，通过定位销弹簧114调节主轴的偏心量。主轴上还设有预铣口220。第一气缸150和第二气缸160之间设有隔板170；隔板170下部设有吸油孔171；第一气缸150和第二气缸160的外端面分别安装有设有主轴前轴承130的前盖131和主轴后轴承190的后盖191。缸座140为配合定位装有前轴承130和前盖131，第一气缸150和第二气缸160间由圆柱销172定位，再由双头螺栓173将第一气缸150、隔板170和第二气缸160轴承等连接在一起。再由双头螺栓173和前盖131串接在一起，又由支架200固定，使在运动过程中产生颠簸而不至于损坏压缩机。而滑块211在滑块弹簧210的作用下可使滑块211在主轴110旋转时与压环112紧密接触，从而实现气缸内高低压的分离，再通过阀片212的作用，从而实践气压高低的分开。

另外，透过偏心轮111、压环112、滑块211、和阀片212的作用，可以从透气口230不断进气、而排气口231在达到一定压力时就可以排气。从而实现一个循环。而采用双缸、偏心轮111结构错开180度更使排气连续，效率更高。