[实用新型]螺栓连接型钣金焊接液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三元件液力变矩器，特别适应于装载机传动系统中的螺栓连接型钣金焊接液力变矩器。

背景技术

    目前国内5吨中、高端装载机一般采用的钣金焊接式液力变矩器，液力变矩器总成采用圆周焊连接变矩器罩轮和泵轮。由于罩轮和泵轮均采用钣金冲压结构焊接过程中会产生焊接应力导致焊接变形使两端的同轴度变化较大。传统方法在圆周焊之前采用六点定位焊或通过止口定位的方法减少这种变形，仍不能满足总成同轴度要求，最后通过焊后加工来补偿。这种方法的一大缺点导致了罩轮轴头和其轴承孔的同轴度变差，导致整个机芯寿命降低。而一旦变矩器总成损毁，变矩器将无法维修，只能更换总成。为了提高传统钣金焊接式液力变矩器的寿命，通常采用增加罩轮径行间隙、采用进口轴承的办法，这大大增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种螺栓连接型钣金焊接液力变矩器，应用于装载机传动系统中，解决现有钣金焊接液力变矩器罩轮和泵轮产生焊接变形的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种螺栓连接型钣金焊接液力变矩器，主要包括泵轮过渡外圈、“O”型密封圈、泵轮、球轴承、泵轮毂、罩轮，罩轮总成采用压铸工艺整体铸造，罩轮总成和泵轮总成通过螺栓连接，并采用“O”型密封圈密封，泵轮圆周上焊接有泵轮过渡外圈。

本实用新型中变矩器总成采用螺栓联接代替原来的总成，圆周焊接后进行焊后加工的工艺，不但解决了现有钣金焊接液力变矩器罩轮和泵轮产生焊接变形的问题，而且很好的避免了罩轮总成轴头与轴承孔同轴度不好的问题，提高了液力变矩器的寿命，节约了成本，增加了液力变矩器的可维修性，结构更简单。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型应用于装载机传动系统中的装配原理图。

具体实施方式

参照图1：本实用新型主要包括泵轮过渡外圈1、“O”型密封圈2、泵轮3、球轴承4、泵轮毂5、罩轮6，罩轮6总成采用压铸工艺整体铸造，罩轮6总成和泵轮3总成通过螺栓连接，并采用“O”型密封圈2密封，泵轮3圆周上焊接有泵轮过渡外圈1。泵轮3通过圆周焊接与泵轮过渡外圈1连接后，再与泵轮毂5焊接构成泵轮总成。罩轮毂5、罩轮6、连接块三部分整体铸出。泵轮3止口、螺栓孔、轴承安装面全部采用焊后加工。最后通过螺栓将带有“O”型密封圈2的罩轮6连接。由于整体最后一道工序为止口配合、螺栓连接很好的避免了总成的焊接变形。新结构的前道工序泵轮3与泵轮过渡外圈1圆周焊，因泵轮总成为开放型腔，所有关键尺寸均可通过焊后加工。这大大提高了球轴承4的寿命。

参照图2，本实用新型变矩器机芯总成8的一端通过弹性总成与输入盘7连接，再与发动机相连，是动力的输入端。另一端与变速箱油封座连接，变矩器通过变速箱上的内置泵总成10供油给配油法兰9。变矩器工作时，动力通过罩轮6输入，通过螺栓连接传递给泵轮3。泵轮3通过变矩器内油腔内的循环将动力通过液流传递给涡轮。最后涡轮通过花键传给输出轴12，将动力输出给变速箱。在输出的同时本实用新型的罩轮6通过花键与油泵轴11连接，将发动机的动力直接输出给齿轮。