[实用新型]燃气发动机进气分腔防回火缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机缸盖，特别涉及一种燃气发动机进气分腔防回火缸盖。

背景技术

现用的燃气发动机缸盖，均是在柴油机缸盖基础上进行局部改进而成，其存在存在着如下的缺点或不足：①燃气、空气均从公用进气腔一同进入气缸内燃烧，由于缸盖上只有一个公用的进气腔，往往造成燃气发动机存在着进气管回火、排气管放炮的问题；②燃气发动机运行不稳定、缸排温度升高、功率下降等现象；③燃气发动机进气时，进气门打开，燃气和空气同时通过公用的进气腔进入气缸内，当气门关闭时，存留在缸盖进气腔的燃气、空气混合后，就容易产生回火现象；当进气门、排气门同时打开时，在扫气过程中，残留的燃气空气混合气体进入排气管，从而导致排气管放炮现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种燃气发动机进气分腔防回火缸盖，采用将缸盖的进气为一个燃气进气腔和一个空气进气腔、一个燃气进气门和一个空气进气门，燃气进气腔与燃气进气门相连通，空气进气腔与空气进气门相连通的结构，使燃气和空气分别进入各自的分腔并形成涡流进入气缸内均匀充分混合，燃气发动机运转时燃气与空气的比例更加合理地单独进入缸内，防止燃气混入空气腔内，使燃气充分燃烧，从而实现燃气和空气缸外完全隔绝，缸内混合燃烧，有效地克服或避免上述现有技术中存在的缺点或不足。

本实用新型所述的燃气发动机进气分腔防回火缸盖，包括缸头、摇臂、横桥、弹簧以及燃气排气门、空气排气门，其特征在于所述缸头上还设置安装有燃气进气门、进气腔分割面、 空气进气门、燃气进气腔，空气进气腔、废气排气腔，燃气进气门与燃气进气腔相连通，空气进气门与空气进气腔相连通，废气排气腔与燃气排气门和空气排气门相连通。

其中，所述进气腔分割面为斜向导气面结构,起始点在燃气排气门和空气排气门端面。所述斜向导气面的壁厚为5～10mm。所述燃气腔体和空气腔体由进气腔分割面分割为两个独立的腔体。

本实用新型与现有技术相比较具有如下优点:

1、由于缸盖的进气腔形成一个燃气进气腔和一个空气进气腔，燃气进气腔与燃气进气门相连通，空气进气门与空气进气腔相连通的结构，使燃气和空气分别进入各自的分腔并形成涡流进入气缸内均匀充分混合，燃气发动机运转时燃气与空气的比例更加合理地单独进入缸内，防止燃气混入空气腔内，使燃气充分燃烧，从而实现燃气和空气缸外完全隔绝，缸内混合燃烧，达到防止回火、防止排气管放炮；

2、降低缸温和排温、提高功率。

附图说明：

图1是本实用新型的一种实施例结构的纵向剖面示意图；

图2为按图1所示的结构横向剖面示意图。

具体实施方式

参阅图1-图2,一种燃气发动机进气分腔防回火缸盖，包括缸头2、摇臂1、横桥、弹簧以及燃气排气门、空气排气门。缸头2上还设置安装有燃气进气门3、进气腔分割面4、 空气进气门7、燃气进气腔5，空气进气腔6、废气排气腔8，燃气进气门3与燃气进气腔5相连通，空气进气门7与空气进气腔6相连通，废气排气腔C与燃气排气门和空气排气门相连通。

进气腔分割面4为斜向导气面结构,起始点在燃气排气门和空气排气门端面。斜向导气面4的壁厚为5～10mm。燃气腔体和空气腔体由进气腔分割面4分割为两个独立的腔体。

工作时，当燃气发动机进气时，燃气进气门3和空气进气门7同时打开，燃气和空气分别通过燃气进气腔5、燃气进气门3和空气进气腔6、空气进气门7同步进入气缸内；当气门关闭时，存留在燃气进气腔5和空气进气腔6的燃气和空气无法混合，就不会产生回火现象；当进气门、排气门同时打开时，由于进排气门存在合理的重叠角，实现了空气和燃气的扫气，并保证足够新鲜充量进入，且新鲜充量不流入废气排气腔8，从而减小排气管放炮现象，降低排温；由于进气腔分割面4是斜向导气面，该斜向导气面能使燃气和空气分腔通过并各自形成理想的涡流进入气缸内均匀充分混合，并使燃气发动机运转时燃气与空气的比例更加合理单独进入缸内，使燃气充分燃烧，从而使发动机运行稳定，提高运行功率。