[实用新型]重型汽车串联式驱动桥节能装置

权利要求书

1.一种重型汽车串联式驱动桥节能装置，其特征在于：

a、输入扭矩由凸缘输入轴（1）输入，凸缘输入轴（1）与过渡花键轴套（4）啮合，二号牙镶齿套（6）将过渡花键轴套（4）和大齿套（10）啮合一起，主动弧齿轴（9）连接在大齿套（10）上，并且主动弧齿轴（10）与中桥总成连接，为中桥单桥驱动模式；

b、一号拨叉（2）与一号牙镶齿套（3）连接，二号拨叉（7）与二号牙镶齿套（6）连接，一号拨叉（2）与二号拨叉（7）由同一个汽缸拨动，并且一号拨叉（2）与二号拨叉（7）同步联动；

c、Ⅰ、输入扭矩经凸缘输入轴（1）输入，一号牙镶齿套（3）与凸缘输入轴（1）啮合，汽缸同时拨动一号拨叉（2）和二号拨叉（7），一号牙镶齿套（3）上的牙镶与一号圆柱齿轮（5）上的牙镶啮合，同时，二号牙镶齿套（6）脱离与过渡花键轴套（4）啮合，但和大齿套（10）继续啮合，并且二号牙镶齿套（6）上的牙镶与二号圆柱齿轮（8）上的牙镶啮合；

Ⅱ、一号圆柱齿轮（5）与四号圆柱齿轮（18）啮合，四号圆柱齿轮（18）通过内花键与短轴（17）啮合，短轴（17）与轴间差速器（13）内的十字轴通过十字轴花键（14）啮合；

Ⅲ、十字轴通过行星齿轮、后伞齿轮（12）将扭矩传递给贯通轴（11），最后将扭矩传递给后桥总成；

Ⅳ、十字轴通过行星齿轮、前伞齿轮（15）将扭矩传递给三号圆柱齿轮（16），三号圆柱齿轮（16）与二号圆柱齿轮（8）啮合，二号圆柱齿轮（8）将扭矩传递给与之牙镶啮合的二号牙镶齿套（6），二号牙镶齿套（6）再将扭矩传递给大齿套（10），大齿套（10）将扭矩通过主动弧齿轴（9）传递到中桥总成；

为中、后桥双桥驱动模式。

2.一种重型汽车串联式驱动桥节能装置，其特征在于：

a、输入扭矩由凸缘输入轴（1）输入，二号牙镶齿套（6）同时与凸缘输入轴（1）和过渡花键轴套（4）啮合，贯通轴（11）与过渡花键轴套（4）啮合，扭矩最后传递到与贯通轴（11）连接的后桥总成，为后桥单桥驱动模式；

b、一号拨叉（2）与一号牙镶齿套（3）连接，二号拨叉（7）与二号牙镶齿套（6）连接，一号拨叉（2）与二号拨叉（7）由同一个汽缸拨动，并且一号拨叉（2）与二号拨叉（7）同步联动；

c、Ⅰ、输入扭矩经凸缘输入轴（1）输入，一号牙镶齿套（3）与凸缘输入轴（1）啮合，汽缸同时拨动一号拨叉（2）和二号拨叉（7），一号牙镶齿套（3）上的牙镶与一号圆柱齿轮（5）上的牙镶啮合，同时，二号牙镶齿套（6）脱离与凸缘输入轴（1）的啮合，但和过渡花键轴套（4）继续啮合，并且二号牙镶齿套（6）上的牙镶与二号圆柱齿轮（8）上的牙镶啮合；

Ⅱ、扭矩经一号圆柱齿轮（5）传递给圆柱齿轮（21），轴间差速器（13）的外壳与圆柱齿轮（21）复合为一体，所以扭矩传递到轴间差速器（13）上；

Ⅲ、轴间差速器（13）将扭矩经十字轴（19）、行星齿轮传递给前伞齿轮（15），通过与前伞齿轮（15）内花键啮合的主动弧齿轴（9）将扭矩传递到中桥总成；

Ⅳ、轴间差速器（13）将扭矩经十字轴（19）、行星齿轮传递给后伞齿轮（12），后伞齿轮（12）与圆柱齿轮（20）复合为一体，二号圆柱齿轮（8）与圆柱齿轮（20）啮合，二号圆柱齿轮（8）通过牙镶与二号牙镶齿套（6）啮合，二号牙镶齿套（6）只与过渡花键轴套（4）啮合，扭矩通过过渡花键轴套（4）传递到与之花键啮合的贯通轴（11），最后通过贯通轴（11）传递给后桥总成；

为中、后桥双桥驱动模式。