[实用新型]用于内燃机的传热单元和用于内燃机机油循环的传热单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于内燃机的传热单元，所述传热单元带有壳体，在所述壳体内布置了至少一个可由待冷却的第一流体流过的第一通道，至少一个可由第二流体流过的通道，和至少一个可由冷却剂流过的通道，以及用于内燃机的机油循环的带有可由机油流过的通道和至少一个可由冷却剂流过的通道的传热单元，其中可由机油流过的通道导热地与可由冷却剂流过的通道接触。 

背景技术

此类组合的传热单元从现有技术中已知，且例如用于在单元中将进气以及尾气流冷却，或例如冷却润滑剂而单独地布置或布置在带有进气冷却或尾气冷却的壳体内。通过尾气冷却或进气冷却将内燃机的温度降低，以此又可降低氮氧化物在尾气中的含量。 

因此，在DE 19722256C1中建议了一种传热单元，其中尾气冷却器和机油冷却器布置在提供的壳体内，且通过冷却水通道相互分离。以此方式可在紧凑的空间内在内燃机的暖机后实现尾气冷却以及润滑油冷却。 

此外，已知在内燃机的暖机阶段中形成更高的有害物成分，因此，在现代内燃机中经常在尾气冷却器周围设计旁通通道，用以通过未冷却的再循环的尾气实现内燃机的更快速加热。 

因此，例如在DE 10203003A1中公开了尾气传热器，所述尾气传热器在壳体内具有尾气冷却设备和包围冷却设备的旁通通道。通过前接的旁通阀将尾气流根据内燃机的运行状态引导通过冷却设备或通过旁通通道。 

以此方式实现了内燃机中的温度管理的执行，以此实现了内燃机的更快的加热。此外，可在暖机阶段之后未降低排放的有害物实现再循环的尾气的温度调节且因此也实现内燃机的温度调节。 

但此外存在的问题是，尽管存在旁通通道，但特别地在产生热量少的涡轮增压柴油机发动机中暖机阶段相对长。特别地在集成的换热器中存在问 题，如在DE 19722256C1的机油尾气换热器中存在问题，其中与已知的构造相比，暖机阶段不可缩短，因为冷却剂持续地围绕机油冷却器流动。 

发明内容

因此，本实用新型所要解决的技术问题是完成一种传热单元，使用所述传热单元可在内燃机中运行有效的温度管理，其中同时将占位需要最小化。在用于内燃机的机油循环的特殊的应用中，应能够完全省去在目前在涡轮增压柴油发动机中使用的加热器。以此，与已知的构造形式相比，应进一步缩短生成高有害物成分的暖机阶段。 

此任务通过如下方式实现，即在壳体内形成用于待冷却的第一流体的旁通通道，通过所述旁通通道可绕过可由待冷却的第一流体流过的至少一个第一通道。以此方式，在传热单元内在很小的空间内也实现了在组合冷却器内的温度调节。 

在用于内燃机的机油循环的传热单元的特定情况中，此任务通过如下方式解决，即在传热单元内形成可由尾气通过的通道，所述通道也以导热壁与可由机油流过的通道接触，使得实现通过热的尾气流对机油的快速加热。优选地，可由尾气流过的通道是尾气冷却器的旁通通道。 

在优选的扩展中，至少一个可由第二流体流过的布置在旁通通道和可由冷却剂流过的通道之间。以此实现，在流过旁通通道和可由冷却剂流过的通道后，第二流体可选择地被加热或冷却。 

在有利的实施形式中，在旁通通道内的和可由待冷却的第一流体流过的第一通道内的待冷却的第一流体的流体质量流量通过至少一个调节装置可控制。因此，可实现待冷却的第一流体和第二流体的温度控制。 

在优选实施形式中，在旁通通道内的和可由待冷却的第一冷却流体流过的第一通道内的待冷却的第一流体的流体质量流量通过第二阀可调节，其中第一阀在壳体内尾气入口管的区域内布置在可由待冷却的第一流体流过的第一通道之前，且第二阀在壳体内尾气入口管的区域内布置在旁通通道之前。此类阀例如可形成为瓣形，且通过电动调节单元相互相关或相互独立地调节。以此，简单地实现了温度控制。 

在介质之间的最佳的传热通过如下方式实现，即使得可由冷却剂流过的通道与可由待冷却的第一流体流过的通道具有共同的分隔壁，且与可由第二 流体流过的通道具有共同的第二分隔壁。两个共同的分隔壁因此直接用作介质之间的热桥。 

如果旁通通道具有与可由第二流体流过的通道共同的分隔壁，则此类的也改进的传热导致第二流体的更快的温度升高。如果因此第一流体的温度高于第二流体的温度，则在流过旁通通道时形成对第二流体的加热。 

在优选的实施形式中，可由冷却剂流过的通道在横截面上完全绕过可由待冷却的第一流体流过的通道。以此保证了待冷却的第一流体的最优冷却。