[实用新型]新型商务车双滑轨滑撑机构的电动平开或悬开窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及的商务车电动门窗，特别涉及一种采用双滑轨滑撑机构的电动平开或悬开窗

背景技术

门窗的窗体与框体一般通过滑撑机构活动连接在一起。图1为安装有常用滑撑机构的门窗示意图，如图1所示，这种滑块机构由滑轨1、滑轨2和四连杆3a～3d组成，其中，滑轨1安装在窗框4上，滑块2嵌入滑轨1内，连杆3a固定于窗扇5上，连杆3b铰接在滑轨1和连杆3a之间，连杆3c铰接在滑块2和连杆3b之间，连杆3d铰接在滑块2和连杆3a之间。当滑块2(即连杆3c与3d之间的铰接点)在滑轨1内滑动时，窗扇5在连杆的带动下一边沿滑轨方向平移，一边围绕铰接点转动。

为了实现门窗的自动开启和关闭，可以将电动驱控器的驱动机构与图1所示滑槽机构的滑块2连接在一起，通过沿滑轨方向驱动滑块运动来收放连杆，从而达到开启和关闭扇窗的目地。

但是如图2所示，这种滑撑机构在门窗接近关闭状态或连杆处于完全收拢状态时，连杆3a～3d与滑轨1的夹角很小，导致沿滑轨方向作用于滑块2上的驱动力在垂直于连杆3c和3d方向的分量太小或者几乎为零，因此无法通过推动滑块2使连杆3a～3d打开或收拢，换句话说，存在一个自动开启和关闭窗扇的临界角度，当连杆3a～3d与滑轨1的夹角接近该角度时，不管沿滑轨1方向在滑块2上施加多大的驱动力，都无法进一步打开或收拢连杆3a～3d，以下将该临界角度附近这样一个使连杆无法进一步打开或收拢的范围称为“死区”。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种采用改进结构滑撑机构的电动平开门窗，它避免了门窗自动开启和关闭死区的存在。

本实用新型的上述实用新型目的通过以下技术方案实现；

一种采用双滑轨滑撑机构的电动平开或悬开窗包含：

扇体；

框体；

第一滑轨，其安装在所述扇体外侧边缘；

第二滑轨，其安装在所述框体内侧边缘；

分别嵌入所述第一和第二滑轨内的第一滑块和第二滑块；

拉杆，其一端铰链在所述第一滑块上而另一端铰链在所述第二滑轨上；

连杆，其一端铰链在所述第二滑块上而另一端铰接在所述第一连杆上；

电动驱控器，其驱动机构与所述第二滑块连接。

在上述采用双滑轨滑撑机构的电动平开或悬开窗中，所述拉杆呈直线状；

在上述采用双滑轨滑撑机构的电动平开或悬开窗中，所述连杆呈直线状；

上述的滑撑机构的滑轨由于分别安装在扇体和框体的外侧和内侧，使得连杆处于完全收拢状态下时其与滑轨具有一定的夹角，因此仍然可以通过推动滑块使连杆打开后或收缩，避免了死区的存在。

附图说明

通过以下结合附图对本实用新型较佳实施例的描述，可以进一步理解本实用新型的目的、特征和优点，附图中相同或相似的部分用相同的标号表示，其中：

图1为安装有常用滑撑结构的门窗示意图。

图2为图1所示常用滑撑结构在几乎完全收拢状态下的示意图。

图3为按照本实用新型较佳实施例的电动平开或悬开窗示意图。

具体实施方式

当门窗关闭时，滑撑机构的连杆将收拢或折叠起来，所谓完全收拢状态，指的是当门窗完全关闭时，即窗扇或门窗(以下统称为扇体)所在平面与窗框或门框(以下统称为框体)所在平面平行时，滑撑机构的连杆所处的状态。

以下借助附图描述本实用新型的较佳实施例。

图3示出了处于开启状态下的电动窗，其包括扇体31、框体32、安装在扇体31外侧边缘的第一滑轨33a、安装在框体32内侧边缘的第二滑轨33b、第一滑块34a、第二滑块34b、拉杆35、连杆36，其中，第一滑块34a嵌入第一滑轨33a内从而可在滑轨33a内滑移，第二滑块34b嵌入第二滑轨33b内并与电动驱控器(未画出)的驱动机构相连，因此可在电动驱动器的控制下在滑轨33b内滑移，图3所示的拉杆35为折线状，但是也可以是其他形状，例如直线状，其两端分别铰接在第一滑块34a和第二滑轨33b，图3所示的连杆36为直线状，但是也可以是其他形状，例如弯曲状，其两端分别铰接在第二滑块34b和拉杆35上。

值得提出的是，这里所谓的外侧边缘，对于平开窗而言就是扇体31上表面或下表面远离框体的一侧，对于悬开窗而言就是扇体31侧表面远离框体的一侧，同样，这里所谓的内侧边缘，对于平开窗而言就是框体32上表面或下表面远离扇体的一侧，对于悬开窗而言就是框体32侧表面远离扇体的一侧。