[实用新型]一种轨道交通列车空调机组新风量控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空调新风量控制装置，具体涉及一种轨道交通列车空调机组新风量控制装置。 

背景技术

现有轨道交通运行时间一般从早上6点到晚上10:30，这期间有上班早高峰和下班晚高峰时段，该时段车厢内人流多，空调在满负荷状态，新风门全开，其他非高峰时段人流较少，需要的新风量也少。现有的空调新风门只有全关或全开状态，不能根据车厢内新风量的需求调节进入车厢内的新风量。在非高峰时段时新风门全开，超过实际需要的新风量进入车厢，空调需要消耗过多的新风负荷，增加了空调功耗。 

随着国家节能减排的政策、目标的提出，轨道交通列车空调机组的节能需求也与日俱增。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种轨道交通列车空调机组新风量控制装置，可根据车厢内新风量的需求调节进入车厢内的新风量，既满足了车厢内的通风要求，又降低了空调功耗。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通列车空调机组新风量控制装置，包括至少四个新风防雨格栅、两个电动新风门、一个CO₂浓度传感器和一个控制器，四个新风防雨格栅平均布置在 空调机组壳体的两侧，两个电动新风门安装在混合风腔的入口处，CO₂浓度传感器安装在回风门区域，电动新风门由新风门和驱动新风门开度的电动执行器构成，电动执行器为四级可调式执行器，电动执行器由控制器控制其开关，CO₂浓度传感器通过导线与控制器连接。 

电动执行器分为0挡、1挡、2挡、3挡四个挡位，分别对应四挡新风量，0挡为新风门全关状态，1挡为1/3新风量，2挡为2/3新风量，3挡为新风门全开状态。 

本实用新型的有益效果是：采用四级可调式电动执行器，可根据车厢CO₂浓度来实施调节新风量的大小，既满足车厢新风量的供给需求，又在非高峰时段大大降低了新风负荷，且非高峰时段总时间占据大部分全天运行时间，空调节能的效果非常可观。 

附图说明

图1是本实用新型的简化结构示意图； 

图2是本实用新型的电动执行器的挡位图； 

图3是本实用新型的新风量控制方法流程图。 

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型做进一步说明。 

如图1所示，一种轨道交通列车空调机组新风量控制装置，包括至少四个新风防雨格栅1、两个电动新风门2、一个CO₂浓度传感器3和一个控制器，四个新风防雨格栅1平均布置在空调机组壳体的两侧，两个电 动新风门2安装在混合风腔的入口处，CO₂浓度传感器3安装在回风门区域，电动新风门2由新风门2-1和驱动新风门2-1开度的电动执行器2-2构成，电动执行器2-2为四级可调式执行器，电动执行器2-2由控制器控制其开关，CO₂浓度传感器3通过导线与控制器连接。新风先通过四个新风防雨格栅，再经过电动新风门2，最后进入混合腔与回风一起混合进入空调机组的侧换热器进行空气处理。 

如图2所示，电动执行器2-2分为0挡、1挡、2挡、3挡四个挡位，分别对应四挡新风量，0挡为新风门2-1全关状态，1挡为1/3新风量，2挡为2/3新风量，3挡为新风门2-1全开状态。 

如图3所示，为新风量控制方法流程图，首先CO₂浓度传感器3检测客室内回风的CO₂浓度，根据CO₂浓度判断电动执行器2-2切换的挡位，当车厢内人数较少，CO₂浓度小于1600ppm，则电动执行器2-2在1挡位，提供33％的新风量和新风负荷；当CO₂浓度小于等于1800ppm且大于等于1600ppm时，则电动执行器2-2在2挡位，提供67％的新风量和新风负荷；当CO₂浓度大于1800ppm，则电动执行器2-2在3挡位，提供100％的新风量和新风负荷。 

新风量的需求与车厢内乘客数成正比，在空调在正常运行模式下，空调控制系统能够自动根据CO₂浓度或载客量信号对新风量进行挡位调节。 

新风量与电动新风门的位置有关，即电动新风门1打开角度越大，新风量越大。这样，新风量的控制可以转化为对电动新风门2打开/关闭时间的控制。为避免电动新风门2过于频繁地开闭，只有当电动新风门2执行完本次动作后，才对新命令进行响应。