[实用新型]背门限位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涂装电泳作业限位装置，尤其涉及一种适用于涂装电泳作业全过程的汽车背门限位装置。

背景技术

汽车在进行涂装电泳作业时，如果不装背门限位器，背门漆膜很容易碰伤，而现有的背门限位器一般采用面接触固定汽车背门，装上背门限位器后部分位置电泳漆膜附着不上，背门限位器拆除后露铁，易生锈，耐候性差，整个涂装电泳过程需要反复多次拆装，其在面漆涂装结束后需要进行修补，在涂装电泳作业过程中，背门限位器多次拆装，不仅麻烦，而且还容易造成车身板材变形。

中国专利公开号CN101428269A，公开日2009年5月13日的专利申请案公开了一种汽车背门涂装工艺锁定装置，整体由支撑杆、手柄、夹紧背门的上锁定机构和与车体锁定的下锁定机构组成，所述上锁定机构位于支撑杆上端，所述下锁定机构位于支撑中下部靠近下端手柄上方。这个方案的汽车背门涂装工艺锁定装置，可以有效避免操作人员直接接触车门造成的漆膜破坏，但依然存在以下问题：

1. 锁定装置与背门采用面接触，会造成装上背门限位器后部分位置电泳漆膜附着不上，需要后续修补，而且影响汽车的耐候性能；

2. 锁定装置在整个涂装电泳作业中需要多次拆装，不仅麻烦，而且容易造成车身板材变形，增加后续整修。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术中背门限位器会造成部分位置电泳漆膜附着不上，需要后续修补，而且影响汽车的耐候性能，不能适用于涂装电泳工艺全过程，需要多次拆装，容易造成车身板材变形的问题，提供了一种结构简单，可以适用于涂装电泳工艺全过程，不会影响涂装电泳作业质量，车身在整个涂装电泳作业过程中，板材不会变形，涂装电泳作业完成后，不需要进行修补的新型背门限位器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种背门限位器，包括限位器主体，限位器主体为折线形杆体，限位器主体的一端设置有固定螺栓和对应的固定孔，限位器主体另一端设置有把手，限位器主体中段设置有与限位器主体交叉的支撑杆，支撑杆的两端设置有受力点螺柱。本实用新型的主要方案，是将背门限位器与背门的连接方式改为一个点紧固两个点限位的三点式连接方式，其中，固定螺栓作为一个紧固点，支撑杆两端的受力点螺柱作为两个限位点。限位器主体为折线形杆体，确保三个连接点不在一条直线上，利用三角形最稳定的原理采用三点式固定。本实用新型的背门限位器在涂装电泳作业过程中选取背门锁扣安装位置作为受力点，该位置由于要经受开关背门过程中的撞击力，钢材强度高，为最理想的受力选取点，两个受力点螺柱就固定在该位置的锁扣安装孔位中，受力点采用受力点螺柱进行点式固定，受力点螺柱存在螺纹，电泳的过程中，电泳漆可通过螺纹对接触部位进行电泳成膜，且螺纹增强了接触点的粗糙度，不易滑动和脱落。另一个紧固点选取在后序可遮蔽的工艺孔位进行面式紧固，最好是选取在安装有螺帽的工艺孔位，如背门雨刮电机安装孔位等。虽然紧固点为面式固定，但接触面积小，而且紧固点在电泳前不转紧固定螺栓，该点保留间隙，使该部位能够被电泳，漆膜能够被附着，电泳漆膜烘干后，再转紧固定螺栓对其进行紧固。把手用于开关背门，无需用手直接接触背门，有效防止操作时手破坏漆膜。本实用新型的背门限位器，安装之后装置结构稳固，不容易脱落，不会造成背门板材变形，且折线形杆体承受力强，结构简单，可靠性高，并利用电泳的高泳透力对安装位置的间隙里进行漆膜附着，使所有位置都可以被电泳到，无需进行后续修补，简化了涂装电泳的流程，并保证了汽车的耐候性能，增强了可靠性，适用于涂装电泳的全过程。

作为一种优选方案，所述限位器主体为四段的折线形杆体，依次为固定杆、限位杆、辅助杆和手控杆，固定螺栓和固定孔设置在固定杆的一端，支撑杆设置在限位杆中间，把手设置在手控杆的一端。为了在保证本实用新型的背门限位器可靠性的前提下，便于安装和操作，限位器主体为四段的折线形杆体，固定螺栓和固定孔设置在固定杆的一端，支撑杆设置在限位杆中间，固定杆与限位杆用于固定汽车背门，在将固定螺栓安装在背门内侧的孔位时，限位杆倾斜穿过汽车背门内侧的通孔和锁扣孔，两个受力点螺柱固定在锁扣安装孔位中，起到限位作用。辅助杆和手控杆延伸到背门外，便于用手控制把手开关车门。除了三个连接点外，本实用新型的背门限位器不接触汽车背门，适用于涂装电泳工艺全过程，保证电泳质量，同时方便操作，使用简单，结构可靠。