[实用新型]汽车变速器后悬置减震支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用机械连接固定用部件，特别涉及一种用于悬挂车辆变速器的悬置总成。

背景技术

车辆变速器后悬置减震支架总成适用于安装变速器并实现车辆行进过程中减小变速器震动的主要部件，主要包括分开制作并安装的悬置支架部分和减震部分，后悬置支架普遍采用用铸铁或者铸铝经成型模具浇注或压铸成形，铸件制造过程中具有消耗的材料多、能耗高、结构复杂和重量大的缺陷，且后续工作工序多，铸造过程中容易出现缩孔、缩松、砂眼等缺陷，影响整车安全性。减震部分为连接于后悬置支架与车架之间的独立结构，不但需要具有较好的减震效果，还需具有一定的强度，因而其整体体积较大，无论是对于车辆设计还是装配，均需考虑其布置。

由此可见，现有技术的后悬置减震支架悬置支架部分和减震部分分开设置，使该结构占据较大大的空间，不利于变速器以致整车布置，同时，也给车架的设计安装点位置带来不便，同时降低车辆的安装、拆卸和维护维修工作效率。

因此，需要对现有的变速器后悬置减震支架总成进行改进，具有较小的体积，能够减小安装空间，方便整车布置，简化安装、拆卸程序，提高工作效率，提高整车的安全性和经济性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车变速器后悬置减震支架总成，具有较小的体积，能够减小安装空间，方便整车布置，简化安装、拆卸程序，提高工作效率，提高整车的安全性和经济性。

本实用新型的汽车变速器后悬置减震支架总成，包括悬架结构和减震结构， 所述悬架结构包括用于安装变速器的左侧板和右侧板，与左侧板和右侧板固定连接设置挂管；所述减震结构包括销柱、减震体和轴套，所述轴套内套于挂管并外套于销柱，所述减震体位于销柱和轴套之间的径向空间内。

进一步，所述销柱、减震体和轴套之间以及轴套与挂管之间通过粘接连接；

进一步，所述悬架结构还包括顶板，所述顶板位于左侧板和右侧板同侧并与左侧板、右侧板和挂管固定连接；

进一步，所述左侧板、右侧板和顶板均为钢板制成，左侧板、右侧板和挂管之间以及顶板与左侧板、右侧板和挂管之间均通过焊接固定连接；

进一步，所述左侧板和右侧板与挂管的连接端部向内变形形成变形段，所述变形段的外表面与挂管之间均焊接有加强筋板；

进一步，所述左侧板和右侧板设有用于与变速器连接的连接孔；

进一步，所述左侧板和右侧板上的连接孔分别为两个；

进一步，所述减震体为胶体；

进一步，所述加强筋板厚度为3mm，左侧板、右侧板和顶板厚度为4.5mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车变速器后悬置减震支架总成，采用悬架结构和减震结构结合的整体结构，安装于车架上后协同受力，以较小的体积实现较好的连接强度和减震效果，既能够满足承载变速器要求，又避免了铸造件的高能耗和高成本，同时也节省了空间，降低整车质量，结构紧凑，容易安装和布置，提高工作效率，提高整车的安全性和经济性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

附图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

附图为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的汽车变速器后悬置减震支架总成，包括悬架结构和减震结构，所述悬架结构包括用于安装变速器的左侧板1和右侧板2，与左侧板1和右侧板2固定连接设置挂管7；所述减震结 构包括销柱4、减震体6和轴套5，所述轴套5内套于挂管7并外套于销柱4，所述减震体6位于销柱4和轴套5之间的径向空间内；减震体6衰减变速器震动，提高乘坐舒适性，同时避免在车架上安装减震装置；安装过程中，直接通过销柱连接于车架，并将左侧板和右侧板连接于变速器，通过减震体实现减震，结构简单那紧凑；减震体为任何具有空间弹簧特性的材料制成，包括橡胶材料。

本实施例中，所述销柱4、减震体6和轴套5之间以及轴套5与挂管7之间通过粘接连接；将支撑结构和减震结构粘接在一起，组成整体，工艺简单，方便安装，避免安装过程中和使用过程中部件脱落，保证减震效果，并利于提高工作效率。

本实施例中，所述悬架结构还包括顶板9，所述顶板9位于左侧板1和右侧板2同侧并与左侧板1、右侧板2和挂管7固定连接；利于增加悬架整体强度，同时对变速器起到保护作用；左侧板1和右侧板2同侧是指与左侧板1和右侧板2的变速器安装面垂直的同一侧端面，顶板固定连接于左侧板和右侧板的该端面。