[实用新型]一种电动汽车电池管理系统的断电处理电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及断电处理技术，特别涉及一种电动汽车电池管理系统的断电处理电路。

背景技术

随着汽车工业的发展和进步，人们对汽车的动力性、经济性、安全性及排放方面的要求越来越高，新能源汽车逐渐成为当前乃至今后一段时间的发展方向，而新能源汽车用的动力电池由于其自身的特殊性，没有一个合理可靠的管理系统，动力电池很容易出现过充、过放、温度过高等问题，轻则出现电池自身性能、寿命下降甚至出现严重故障，重则影响动力电池自身安全及人员、车辆的安全。一个性能可靠的电池管理系统对于防止电池过充过放，提高电池的利用率，延长电池寿命具有重要意义，对于新能源汽车来说就显得尤为重要。

目前，电动汽车中的电池管理系统仅由一个输入电源供电，当该输入电源由于故障而发生突然断电时，电池管理系统将突然停止工作，这将导致电池管理系统自身工作异常，数据采集、指令发送出错，从而导致车辆运行异常、产生误动作，甚至对驾驶人员的安全和车辆安全造成威胁。进一步，电池管理系统的中央处理器(CPU，Central Processing Unit)内含有数据存储器，当输入电源断电时，电池管理系统来不及将当前状态、故障信息等重要数据存储到其内部的数据存储器中，将造成这些重要数据的丢失。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动汽车电池管理系统的断电处理电路，该断电处理电路能够保证发生突然断电时，电池管理系统不丢失数据及不产生误动作。

一种电动汽车电池管理系统的断电处理电路，其特征在于，该电路包括：

电源分级电路，在输入电源正常时储能，并将输入电源隔离成一级电源和二级电源共同为电池管理系统供电；在输入电源断电时放电，使二级电源保持为电池管理系统供电；

第一分压电路，将输入电源提供的电压分压后作为比较值提供给比较电路；

储能电路，在输入电源正常时储能，并将输入电源的电压恒定在设定值；在输入电源断电时，给比较电路、第二分压电路、开关电路、光电隔离电路提供电压为所述设定值的电源；

第二分压电路，将所述设定值的电压分压后作为基准值提供给比较电路；

比较电路，在所述比较值大于基准值时，触发开关电路截止；在所述比较值小于基准值时，触发开关电路导通；

光电耦合电路，在开关电路截止时，输出代表输入电源正常工作的高电平供电池管理系统检测；在开关电路导通时，输出代表输入电源断电的低电平供电池管理系统检测。

其中，所述电源分级电路包括：第一隔离模块U2、第二隔离模块U4、电容CU3、电容CU8、电容CU9、电容CU4、电容C7、电容C8和电容C9；

输入电源与电容CU3的正极、电容CU8的一端及第一隔离模块U2的输入端分别连接，电容CU3的负极和电容CU8的另一端接地；第一隔离模块U2的输出端与电容CU9的一端、电容CU4的正极及第二隔离模块U4的输入端分别连接，电容CU9的另一端和电容CU4的负极接地；第二隔离模块U4的输出端与电容C8的一端、电容C9的正极分别连接，电容C8的另一端和电容C9的负极接地；电容C7的正极与第二隔离模块U4的复位端连接，负极接地；

所述第一隔离模块U2的输出端为一级电源，所述第二隔离模块U4的输出端为二级电源；所述电容CU3和电容C9在输入电源正常时储能，并在输入电源断电时放电。

其中，其特征在于，所述第一分压电路包括串联的电阻RC12和电阻RC13，其串联后的两端分别连接输入电源和地，且电阻RC12和电阻RC13之间的连接端与比较电路相连。

其中，所述储能电路包括：电阻RC9、电容CC3和稳压二极管DC1；

所述电容CC3和稳压二极管DC1并联，其并联的两端分别连接电阻RC9的一端和地；所述电阻RC9的另一端连接输入电源。

其中，所述第二分压电路包括串联的电阻RC12和电阻RC13，其串联后的两端分别连接所述电容CC3和稳压二极管DC1并联后的两端，且电阻RC12和电阻RC13之间的连接端与比较电路相连。

其中，所述比较电路由比较器UC5实现，所述比较器UC5包括同相输入端3、反相输入端2、电源输入端8、接地端9和输出端1；

所述同相输入端3连接所述电阻RC10和电阻RC11之间的连接端，所述反相输入端2连接所述电阻RC12和电阻RC13之间的连接端，所述电源输入端8连接所述电容CC3和稳压二极管DC1并联后与电阻RC9之间的连接端，所述接地端9接地，所述输出端1连接开关电路。